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郑合高铁将从根本上改变豫东交通状况

按照计划，河南省将在年内启动郑州到济南、郑州至合肥高铁的前期工作。目前，有关部门已正式批准在许昌接轨的郑合高铁开始勘测、设计。两三年内，许昌东站将成为河南省继郑州之后的第二大高铁枢纽。

郑合高铁和商合杭客专都是合肥与郑州之间快速铁路通道，两个项目是否重叠了呢?省发改委相关人士表示，郑合客专和商合杭客专并不冲突，是连接豫皖两省两条不同的快速铁路线。商合杭客专的前期工作现正在有序推进中，而郑合客专的前期工作在我省尚未展开。

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郑合高铁的线路自郑州东站起，利用规划郑渝通道，于郑州南站接轨经周口至阜阳，阜阳至合肥段利用规划商阜杭客专，线路长度为517公里，其中利用规划郑渝通道44公里，新建郑州南站至阜阳段260公里，利用商阜杭客专213公里，相关疏解线14公里。

其中，新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区，沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站，平均站距24公里。

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将来，周口将通高铁，许昌也将成为继郑州之后的第二个高铁枢纽。郑渝高铁在许昌与石武高铁并站，郑州经合肥到杭州的高铁将不走原来的郑徐方向，而是从许昌经周口到安徽的阜阳到合肥再到杭州。

将投入运营的许昌东站，是石武高铁的重点工程，也是继省会郑州之后河南省第二大高速铁路枢纽。

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据介绍，石武高铁郑武段运营初期，每天大概有20趟高铁列车在许昌东站办理客运业务。车站建筑面积约为2万平方米，五层结构，站房主体中间的巨大空间设置为旅客候车大厅，南北两侧设有四个夹层，分别设置了售票大厅、办公用房、出站大厅、旅客服务用房、VIP候车厅、设备用房等。车站设计高峰时段每小时发送旅客3100多人。

站房南侧的售票厅与候车大厅仅隔一层玻璃，设计有22个功能窗口，其中8个人工售票窗口，6个自动售票机窗口，1个公安制证窗口，预留两个人工窗口和5个自动售票机窗口.

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以后，周口将通高铁，许昌也将成为继郑州之后的第二个高铁枢纽站。许昌将依托许昌东站，打造“四站一港”综合交通枢纽。

许昌市建设投资有限公司董事长陈冠军说，许昌将是继郑州之后的第二个高铁枢纽。根据设计，郑渝高铁在许昌与石武高铁并站，郑州经合肥到杭州的高铁将不走原来的郑徐方向，而是从许昌经周口到安徽的阜阳到合肥再到杭州。

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“四站一港”包括：一是高铁站，即将开通的石武客专，筹备中的郑渝(郑州至重庆)高铁，郑州到合肥的郑合铁路，都在高铁站乘车;二是郑州到机场到许昌到平顶山的城际铁路站;三是公交车站;四是规划中的许昌轻轨站。“一港”，是许昌东站对面的航空港，也就是新郑机场的异地航站楼。