宝兰客运专线天水南站，宝兰客运专线天水段最新消息
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宝兰客运专线天水南站：
天水南站是宝兰客运专线的重要中间站，拟建设的宝兰客运专线天水南站位于城市南侧秦州区与麦积区之间，北侧为城市主干道羲皇大道，车站总建筑面积24000多平方米，按三站台七道设计，站房建筑面积近12000平方米，最高聚集人数可达3000人。预计2016年完工。
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宝兰客运专线天水段最新消息：
3月27日，据项目建设单位负责人介绍，作为宝兰客专重要组成部分的天水南站建设工程目前进展顺利，已完成投资7000万元，占总投资计划的24％。
据介绍，宝兰客运专线在天水设天水南、东岔、秦安三个车站，其中天水南站为新建有始发作业的中间站。车站中心设在麦积区花牛镇，进站口（东）由花牛镇花牛村花牛砖场至出站口（西）到赵崖村九屿沟，线路全长2.15公里。天水南站设到发线7条，基本站台1座，岛式中间站台2座，旅客进出道2座。车站正线及3、4道均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，铺轨1.63公里。车站主要工程主要有天水南站区、天水南综合维修车间及区间警务区、值班岗亭。总占地面积365亩，站前投资计划2.93亿元。
工程开工以来，施工单位在保证工程质量的前提下加快工程进度，目前征地拆迁已全部结束，场地已经平整，基础工程已全面开工，其中路基土石方总断面方约为115万方，现已完成80％；圬工方约为3.54万方，已完成20％；地基处理主要工程量为桩板结构，现已进入全面施工阶段。
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在京唐城际铁路全长约160公里，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350公里。建成后，北京到唐山火车运行时间大约为38分钟。加上已开工建设的津秦客运专线和已经运行的京津城际铁路，京津唐地区形成半小时经济圈。
另据了解，2009年4月，铁道部与辽宁省举行了京沈客运专线项目合作的签字仪式，这意味着京沈高速铁路建设也进入到开工前准备阶段。这条客运专线大致走向为：沈阳—阜新—朝阳—承德—北京，线路将途经密云，穿越100多公里山区，设计时速350公里，全程运行时间大致为2.5小时。
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《新建铁路北京至唐山城际铁路环境影响评价第一次公示》中介绍，北京至唐山城际铁路为新建双线城际铁路，起自北京站，终至唐山站。沿途经北京市通州区、河北香河县、天津宝坻县和唐山市玉田县、丰润县。
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京唐城际铁路线路图
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京唐城际铁路，西起北京市，东到河北省唐山市，线路长约150公里，设计时速350公里，建成后北京到唐山的运行时间仅为30分钟，唐山将真正加入首都半小时经济圈。北京至唐山城际铁路起自北京站，终至唐山站，路由大致沿京沈高速路。沿途经北京市通州区、河北香河县、天津宝坻区和唐山市玉田县、丰润区。线路全长约163千米，共设7个车站。京唐城际铁路开工并延伸至天津塘沽港，途径北京-唐山北-唐山西-天津塘沽港。为打通首都经济圈出海通道建设，满足北京通州产业园出海通道多元化需求。兼顾塘沽港、曹妃甸港和秦皇岛港的三个方向多元出海铁路通途，唐山北站至唐山站有砟客货两用铁路连接线工程开工建设。
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确定京唐城际铁路全线里程约160公里，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350公里/小时。
该线路于2009年10月1日前开工建设。建成后，北京到唐山火车运行时间大约为38分钟。加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运行的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈。