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安庆是宁安城际铁路的终点，引入既有安庆站方案，虽然沿线拆迁工程量较大，但安庆站站位与老城区和规划的新城区距离适中，而且城市配套设施完备，有利于吸引客流，更好地为旅客出行服务。另外，安庆站在既有站扩建，可充分利用既有设备，同时当规划的阜阳经安庆至景德镇线路修建时，可利用既有安庆北至安庆段线路且节省工程投资，因此，推荐引入既有安庆站的方案是可行的。
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在车站设计方案中关于安庆站方面，专家组评估认为，本站为宁安城际铁路的终点站，《南京至安庆城际铁路可行性研究报告》根据车站工作量，推荐车站设到发线7条（含正线2条）、基本站台1个、中间站台2个，采用原站进行改扩建方案是可行的。
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宁安城际铁路由铁路是从南京南站为站点，途中经过安徽马鞍山、芜湖、铜陵东站、池州，跨长江铁路大桥后将抵达铁路安庆站，全长累计258公里，设计速度为每小时250公里。宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路的融洽连接，安庆至上海将更为便捷，安庆至南京可缩短1.5小时。
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宝兰客运专线简介：
宝兰客运专线是规划的徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
据悉，客运专线起点位于西宝客专宝鸡南站，沿渭河南段向西经天水、秦安、通渭、定西，终点位于兰州西站。全线长约403公里，其中陕西境内约45.6公里，工程静态总投资534.4亿元，铁道部负责工程建设，陕西省负责境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费经认可后作为地方的出资入股，项目工期4年半。
该铁路按国铁Ⅰ级双线电气化设计，速度目标值350公里／小时，建成后宝鸡至兰州只需2.5小时
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宝兰客运专线线路走向：
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
宝兰客运专线天水到兰州高铁开通：
开工时间2012年10月
通车时间预计2017年底
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宁安城际铁路长江大桥主跨钢梁已于近日顺利对接合龙。大桥全长3000米，主桥长1363米，主跨580米、塔高210米。工程西侧位于安庆市长风乡，东侧处在贵池区晏塘镇，距安庆长江公路大桥约22公里。
据悉，宁安城际铁路由南京南站引出，沿线停靠站点有江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站、铜陵东站、马衙站、池州站、晏塘站、长风站、跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆站，铁路全长258公里，设计速度为每小时250公里。据悉按计划宁安城际铁路将于2014年7月通车。
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安庆长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。
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安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。