京张城际铁路北京到张家口高铁什么时候开通通车，京张高铁北京到张家口高铁最新消息进展
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京张城际铁路，起自北京，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，设计时速将在每小时200公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40分钟至1小时。原定2009年8月11日（京张铁路建成百年之际）开工的京张城际铁路，开工日期延迟。预计2014年开工，2017年建成。
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京张城际铁路铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度200公里/小时以上。新建特大桥24座/74140延米；大中桥35座/6041延米；新建隧道9座/44395延米；新建动车存车场1处。
全线永久用地8127亩，主要占用既有铁路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等；房屋拆迁46.37万平方米；区间路基土石方945万方，站场土石方410万方。新增用水量457.5立方米/日，新增排水量约242.9立方米/日。
本工程总投资约272亿元，计划于2014年开工，2017年建成，工期预计4年。
预计（2014年）上半年将开工建设
备受关注的京张铁路终于有了明确的开工时间。北京商报记者近日从河北省交通运输厅获悉，京张城际铁路预计上半年将开工建设。京张城际铁路建成后，乘火车从张家口到北京的时间将由目前的四五个小时缩短至40多分钟，届时张家口将进入北京1小时交通圈。
据了解，京张铁路原定2009年8月开工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设一直停滞。京张铁路从北京北站到张家口南站，全长174公里，运行时速250公里，预计2017年通车。
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作为“三西（山西、陕西、内蒙古西部）”煤炭外运北通路重要补充的张唐铁路，途经张家口、承德、唐山三市。截至去年年底，承德市征地工作已全部完成，工程预计2015年建成通车，远景规划每天会有20对设计时速120公里的普通动车组途径承德。
张唐铁路全长525公里，其中承德境内215公里，途经丰宁、滦平、承德县、兴隆四县16个乡镇75个行政村，终点至曹妃甸。张唐铁路在承德境内共设站7座，并在丰宁塔黄旗、滦平张百湾、兴隆李家营分别设连接线与多丰（多伦至丰宁）线、京通（北京至通辽）线、京承（北京至承德）线连接。
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张唐铁路上游连接占全国煤炭储量约60%的山西、陕西、内蒙古西部，下游辐射我国东南沿海，是蒙西、蒙东与张家口、承德、唐山以及冀东沿海码头的大能力铁路通道，为“三西”煤运北通道增加了一条新通路。本通道西煤东输、北煤南运性质十分突出，而且兼顾客运，功能综合全面，路网意义极其重要。铁路建成后，将构建承德至唐山快速通道，实现京津冀城际快速客运结环成网，并彻底解决承德市煤炭资源紧张的局面，带动沿线矿产资源开发，对破解制约经济发展瓶颈，促进旅游业发展，具有重要作用。
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目前呼张客运专线的建设工作已经全面展开，这也是我区的首条高铁线路。呼张高铁线路全线建成后，首府市民将实现4小时到北京的梦想。呼和浩特至张家口铁路客运专线是我区首条高铁线，途经呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长286.8公里。其中我区境内线路长度211.3公里，河北省境内线路长度75.5公里。呼和东动车所作为呼张铁路客运专线工程的核心配套工程，已于2013年年底先期开工。该动车所位于呼和东站东侧，投资7.3亿元，它的建设为我区境内开行动车组创造了基础条件，这也标志着呼张铁路客运专线工程进入全面建设阶段。
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另据了解，呼张铁路客运专线全线投资295.97亿元，桥隧比例占线路长度的62%，建设工期4年。线路途经呼和浩特、乌兰察布、张家口三个市区，沿线人口密集，市内立交工程多，全线多处道路需改移，且多处涉及临近既有线施工和既有线改造，施工难度较大。因此，建设过程中将采用砼连续梁、系杆拱跨越、转体施工等新工艺、新方法来完成特殊结构的施工。呼张高铁全线在我区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站。呼张铁路客运专线设计时速为250公里，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS-2级列车控制系统。预计2020年时，该客运专线可发送旅客1920万人次。
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呼张高铁全线建成后，呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到2至3小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系起到重要作用，首府市民4小时到北京的梦想也将成为现实。