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目前呼张客运专线的建设工作已经全面展开，这也是我区的首条高铁线路。呼张高铁线路全线建成后，首府市民将实现4小时到北京的梦想。呼和浩特至张家口铁路客运专线是我区首条高铁线，途经呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长286.8公里。其中我区境内线路长度211.3公里，河北省境内线路长度75.5公里。呼和东动车所作为呼张铁路客运专线工程的核心配套工程，已于2013年年底先期开工。该动车所位于呼和东站东侧，投资7.3亿元，它的建设为我区境内开行动车组创造了基础条件，这也标志着呼张铁路客运专线工程进入全面建设阶段。
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另据了解，呼张铁路客运专线全线投资295.97亿元，桥隧比例占线路长度的62%，建设工期4年。线路途经呼和浩特、乌兰察布、张家口三个市区，沿线人口密集，市内立交工程多，全线多处道路需改移，且多处涉及临近既有线施工和既有线改造，施工难度较大。因此，建设过程中将采用砼连续梁、系杆拱跨越、转体施工等新工艺、新方法来完成特殊结构的施工。呼张高铁全线在我区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站。呼张铁路客运专线设计时速为250公里，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS-2级列车控制系统。预计2020年时，该客运专线可发送旅客1920万人次。
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呼张高铁全线建成后，呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到2至3小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系起到重要作用，首府市民4小时到北京的梦想也将成为现实。
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张唐铁路是我国继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条能源大通道——鄂尔多斯-唐山曹妃甸港(全长约1000公里)的一期工程。建成后将主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出，设计运输能力为2亿吨/年，以货运为主，兼顾客运。
张唐铁路贯穿我省张家口、承德和唐山三个市，规划全长528千米，全线共设车站17座。目前，张唐铁路正在稳步施工，主体工程预计于明年12月完工，2015年4月运行通车。
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张唐铁路建成后，张家口、承德、唐山三地将结束没有铁路直连的历史。张家口到承德、承德到唐山，乘坐火车仅需一个半小时的车程，张家口到唐山，也仅需3个小时。同时，张唐铁路将与新近通车的津秦高铁、待建的京沈客专连接。
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作为三西(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运北通路的重要补充的张唐铁路，途经张家口、承德、唐山三市。截至去年年底，唐山市征地工作已全部完成，征地拆迁总体工作在三市中始终处于领先地位。工程预计2015年将建成通车，远景规划每天会有20对设计时速120公里/小时的普通动车组途径我市。
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据悉，张唐铁路2009年7月批准立项，线路全长525公里，其中承德境内215公里。线路自张家口市孔家庄站引出，经我市丰宁、滦平、承德县、兴隆四县16个乡镇75个行政村，终点至唐山市曹妃甸。张唐铁路在我市境内共设站7座，分别为丰宁境内杨木栅子站、丰宁站、塔黄旗站，滦平县境内滦平东站，承德县境内安匠站，兴隆县境内李家营站、半壁山站。