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大西高铁线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，原平~太原~西安段线上目标值250，线下各项除无砟轨道超高及四电外满足时速350条件，此外原平西站到太原站区间是铁科院500km时速冲高试验段。
大西高铁2009年12月3日上午开工动员，太原至西安段预计2014年7月建成通车。
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随着大西（大同至西安）高铁工程各项工作的顺利开展，大西高铁有望于今年6月底调试通行，目前，整个大西高铁的站点设置已经公布，临汾境内共设有霍州、洪洞、临汾、襄汾、侯马共5个站点。
临汾各站点分别如下：
■霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车
■襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道
全程站点如下：
■大同南站，新建车站，始发站，设5个站台，12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。
■怀仁东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条
■应县站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■山阴东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入
■代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■原平西站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■忻州西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■阳曲西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站
■太原站，石太线车站，始发站，设4个站台，11股道，其中包含正线4条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车
■太原南站，在建车站，始发站，地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车
■晋中站，新建车站，中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■太谷西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■祁县东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■平遥东站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条
■介休东站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■灵石东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车
■襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道
■闻喜西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■运城北站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线
■永济北站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名
■渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。
■新临潼站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站
■西安北站，郑西客运专线车站，始发站，18个站台，34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。
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长期以来，作为国家重要能源基地，大同铁路运输一直“重货运、轻客运”，客货运比例严重失调，已成为制约大同经济社会发展的瓶颈。全国人大代表、天镇县邮政局西门外储蓄所所长白永红建议，打通大同至张家口的高铁，实现北京—张家口—大同—太原—西安的全线贯通，成为连接东西的一条人文大动脉。
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大张客运专线，由大同御河东岸，向东北方向，沿既有京包铁路，减少弯道，取直道路，在大同境内途径阳高、天镇，在河北张家口境内途径柴沟堡、张家口。目前规划在大同接入大西客运专线。
广大的乘客特别是往返于京同两地的乘客的呼声日益高涨。我也希望这条北京西北方向的客运快速通道能够打通，以真正意义上实现华北北部的交通连接网。
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2013年7月3日，大同市市委书记丰立祥，市委副书记、市长李俊明赴京拜会中国铁路总公司计划统计部部长杨忠民，就大张铁路建设项目推进事宜进行对接。省发改委副主任刘峰，市委常委、市委秘书长郜向华等参加。
张家口至大同至原平铁路项目是省、市重点工程，省委、省政府和市委、市政府高度重视，做了大量前期准备工作，特别是铁三院承担项目方案制定任务后，从线路走向、车站设点等方面进行了深入细致的勘测，拿出了多套设计方案，既考虑到铁路大布局，又考虑到地方经济社会发展。
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丰立祥、李俊明在拜会中对中国铁路总公司为张家口至大同至原平铁路项目前期工作顺利推进所做的努力表示感谢，并详细介绍了项目的各项前期准备工作进展情况。他们说，张家口至大同至原平铁路项目是山西省交通运输业发展中的一个标志性项目，特别是对我市，无论从能源战略，还是交通布局上来看，都是一个交通枢纽工程和节点工程，是我市的“生命线”项目，其重要性、可行性及全市人民的迫切心情不言而喻。这条线路打通后，我市的交通就形成了“铁公机”全面发展的格局，能够融入环渤海特别是首都经济圈，为打造首都“后花园”创造良好基础设施条件。希望中国铁路总公司能够抓住发展机遇加快会审，并积极与国家发改委等相关部门进行协调沟通，加快推进项目，力争项目在今年下半年能够具备开工条件。
杨忠民表示，将会积极组织相关人员进行研究，并与国家相关部门进行协商，加快推进项目各项前期准备工作，力争项目能够早日开工建设，推动当地经济社会发展。