成都支线，四川将投运渝利铁路成都支线等3条铁路
成都支线，四川将投运渝利铁路成都支线等3条铁路。本文为你介渝利铁路；渝利铁路线路图；渝利铁路时刻表等渝利铁路最新相关信息。
4月2日召开的国务院常务会议明确，今年铁路国家投资近80%将投向中西部。如此利好，四川能分到多少羹？4月3日，记者从成都铁路局获悉，今年该局计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设，建设范围覆盖四川、重庆、贵州等地。
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自去年起，国家相关部委加大对中西部地区重大铁路项目支持力度。成兰铁路变更环评获环境保护部批复，四川段全线开工建设；成贵铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、米易至攀枝花段获铁路总公司初步设计批复，部分路段动工。川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段通过铁路总公司初步设计初审；成昆铁路扩能改造峨眉至米易段项目建议书获国家发展改革委批复。
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成都铁路局相关负责人透露，渝利铁路成都支线和成彭铁路去年已建成，计划今年内投入使用。成绵乐客运专线将于下半年建成通车。
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渝利（重庆－利川）铁路是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
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渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁I级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年。2013年6月30日全线贯通。
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2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通客运。
2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，今后，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。
全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。重庆主城到涪陵只要50分钟左右，到石柱1.5小时左右，到湖北利川也只要2.5个小时。
龙厦铁路路线图，龙厦铁路时刻表。本文为你介龙厦铁路；龙厦铁路线路图；龙厦铁路时刻表等龙厦铁路最新相关信息。
龙厦铁路，自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。
龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，途经闽南金三角，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，新建线路约111公里（其它60公里计入新建厦深铁路），新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，设计时速200公里，双线电气化，这意味着未来乘客的旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计货物运输能力能提高2.5倍，旅客运输能力则提高了5倍。
龙厦铁路路线图，龙厦铁路时刻表
龙厦铁路路线图
龙厦铁路路线图，龙厦铁路时刻表
龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速200千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次性复线电气化铁路设计建设，与福厦高速铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。
龙厦铁路路线图，龙厦铁路时刻表
2012年7月1日，龙厦铁路正式开通客运动车：
厦门——龙岩往返动车时刻表(2012年7月1日起实行)
厦门往龙岩：
车次 所 经 车 站
厦门 厦门北角美漳州南靖龙山镇龙岩
D6422 7:10 7:32/33 7:43/45 8:00/01 8:10/11 8:39
D6424 9:20 9:42/43 9:53/55 10:10/12 10:21/22 10:50
D6426 10:48 11:10/11 11:21/23 11:38/39 11:48/49 12:17
D6428 12:10 12:21/22 12:32/34 12:49/50 12:59/00 13:28
D6430 14:20 14:31/32 14:42/44 14:59/00 15:09/10 15:38
D6432 16:23 16:45/46 16:56/57 17:12/13 17:22/23 17:51
D6434 17:45 18:07/08 18:18/20 18:35/36 18:45/46 19:14
D6436 20:10 20:32/33 20:43/45 21:00/02 21:11/12 21:40
龙岩往厦门：
车次 所 经 车 站
龙岩龙山镇南靖漳州角美厦门北 厦门
D6421 7:30 7:57/58 8:07/08 8:23/24 8:34/35 8:57
D6423 9:03 9:30/31 9:40/41 9:56/58 10:08/09 10:31
D6425 10:23 10:50/51 11:00/01 11:16/18 11:28/29 11:41
D6427 12:32 12:59/00 13:09/10 13:25/27 13:37/38 13:50
D6429 14:18 14:45/46 14:55/56 15:11/13 15:23/24 15:46
D6431 16:01 16:28/29 16:38/39 16:54/56 17:06/07 17:29
D6433 18:16 18:43/44 18:53/54 19:09/11 19:21/22 19:44
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成渝客运专线龙泉山隧道正式贯通
由中铁八局集团第一工程有限公司参建的的成渝客运专线龙泉山隧道日前正式贯通，今年9月进行铺轨，成渝客专有望明年6月30日开通运营，成渝两地将再添一条便捷的综合交通走廊。
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成渝客运专线西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里，其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东站，全线共设12个车站。
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龙泉山隧道位于成渝铁路客运专线成都东至简阳南区间，进口端位于成都市龙泉驿区，出口端位于简阳市，全长7328m。
据了解，龙泉山隧道施工地质条件极其复杂。龙泉山隧道不但穿过断层破碎带，还穿越了浅层天然气地带，其中全隧3129米为高瓦斯区段，铁道部在安全评估时就将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道--瓦斯蕴含在岩石的缝隙中，隧道施工时瓦斯在隧道内聚集，如果瓦斯浓度超过一定阀值就会造成燃烧、爆炸或者致人窒息。
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中铁八局负责的管段，不仅为隧道的高瓦斯段，且1#斜井坡度达到38.2%，2号斜井坡度达到37.9%，具有施工难度最大、风险最高、任务最重、工期压力巨大等特点，是整个标段重点工程和控制工程。
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中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武告表示，为保证施工安全，项目部除设立了完善的通风系统外，对施工人员和设备也有严格要求。隧道内安装有瓦斯自动预警系统，并配置专职瓦斯安检员每天轮班在隧道内检测瓦斯；项目部还根据工程的特点，采用了防爆型机械设备和用电设备。同时，施工安检严格程度“堪比机场”：施工人员进入隧道前，都要通过安检门，确保没有挟带打火机、手机或其他电子设备进入隧道，杜绝一切火源。进入隧道人员也不得穿化纤衣物，因为化纤衣物易摩擦产生静电，静电则可能引发瓦斯爆炸。
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进场以来，先后成立了多个现场科技攻关组，分别对洞口翻渣平台优化、大角度相交轨道运输安全、通风方案调整、仰拱移动模架浇筑仰拱混凝土、悬臂吊车吊装作业等进行科技攻关，不但解决了实际问题，提高生产率，还有力提高了项目管理人员的创新意识和技术水平。
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成渝客专的修建将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程。成渝客运专线位于我国西南的成渝经济区，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间的第三条铁路通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。