物流派华东运营中心落户我市
中国江苏网3月22日讯 打开手机APP就能定位自己的货物的位置；货物在运输过程中发生破损，通过APP可以直接对接物流售后……昨天，由北京天成恒通主办、京口区政府 协办、中物联金融专业委员会指导的2016中国（镇江）“互联网+”物流高峰论坛开幕，物流派华东运营中心同时揭牌，落户京口区的中国中小企业产业园。
物流派是由北京天成恒通打造的全国智慧物流公 共服务平台，主要借助手机APP进行车货信息匹配，同时开拓实体服务站网点，通过线上信息平台和线下实体服务站相结合的优势，为物流人（卡车司机、配货 站、物流公司、生成型企业等）提供优质服务。天成恒通董事长杨立说，目前物流派已完成231个地级市、927个区县布点，现有经过认证的会员车辆超过9万 台。
新成立的物流派华东运营中心由江苏天成恒通信 息科技有限公司负责运营，将以京口区为原点，以镇江为核心，辐射整个华东。截至目前，正式开展业务仅两个月，已实现销售500余万元。预计今年可实现销售 额7000万元。到2018年快递业务与仓储物流中心等项目全部建成并运营后，每年可实现销售6亿元以上。
天成恒通是京口区最新引进的典型物流信息平台 企业。随着“互联网+”战略的提出，京口区正加快建设“互联网+物流+政府服务”产业园，打造全国性的“互联网+物流”产业集群和集聚洼地。京口区总部经 济办公室副主任苏安平介绍，作为园区主要承载平台之一，“互联网+物流”车货匹配信息平台可为货主、车主整合和提供车辆与货物运输信息，为物流人提供最大 的信息共享平台。（巫悦萌）
济宁新闻网3月21日讯(记者 谷雨)今天上午，济宁交运集团与同城配送领导者速派得共同成立的“交运·速派得”合作签约仪式在济宁交运集团总部隆重举行。新公司的成立，开创了传统物流与移动互联网产业共赢的先河，开启了济宁地区“互联网+物流”的新时代。
近年来，济宁市作为鲁西南地区重要的区域城市，物流业发展迅速，但信息化程度低，“痛点”多而集中，客户“车难找”、车主“货难收”、运输过程“空驶率高”、发货成本居高不下，总结起来就是散乱差，没有标准的行业运营规范，导致虽然市场潜力大、需求大，但是行业发展缓慢，信息不对称，人工成本高，科技含量低。
“交运·速派得”业务采取“拼货+整车”新模式，致力于利用移动互联的手段整合社会上的闲散运力，通过“体积计费”的创新模式，实现实时上货卸货、多点取货、多点派送，利用“移动仓库”，为用户提供经济高效的同城快运服务。同时，充分考虑到企业甚至每位客户、车主们的利益，做到尽可能降低城市运营成本，减少货物的流通环节，坚持服务与价格体系的透明化和标准化。客户可以在平台上实时查看货物状态；同时车主亦可根据平台智能规划的最优路线节省配送成本及时间。
据了解，济宁交运集团是全国第一家在三线城市开展此项业务的企业，公司制定了“三步走”发展规划：第一步先重点开发济宁主城区，然后向各县市区拓展，待条件成熟后，再将该业务向全省铺开。
近期，国美公布了上限为50亿元人民币的债券融资计划，其中30亿元已经落地，国美计划将其中的15亿元投入到物流仓储面积的扩充上面。
在持续数年中，包括国美、苏宁、京东在内的自建物流商业巨头都在物流体系的构建中进行了海量的资本投入，而且这一投入的步伐未有放缓迹象。
三大企业
物流体系建设快速
2015年可以被视为三大商业企业在物流体系建成方面的“收成年”，几组简单的数据就可以体现出这种增长的快速性。
根据国美2014年年报显示，截至2014年年底，国美拥有总仓储面积为195万平方米。而在2015年，担任国美物流主体安迅物流CEO的刘冬屯在一次调研中表示，安迅目前的仓储总面积已经达到了300万平方米，一年之中仓储总面积增长超过100万平方米。
在2014年，京东的公开财报显示，截至2014年，京东的物流仓储面积为220万平方米。而到目前，京东的仓储总面积已达到了400万平方米，一年中仓储总面积增长接近200万平方米。
苏宁2015年仓储总面积增长幅度不大，在持续数年的仓储扩充后，苏宁的仓储总面积已经接近500万平方米，而在终端快递网点数量上，2015年苏宁有着显著的增长。根据苏宁2015年年中财报显示，截至6月，苏宁拥有2721家兼具自提功能的快递点。而在近期刚刚发布的2015年财务快报中显示，截至2015年年底，苏宁已在全国拥有6051个兼具自提功能的快递点。6个月时间中，终端快递点增长了超过3000个。
在未来的一段时间中，这种快速的增长并无放缓的迹象，苏宁、国美、京东等公司均在不同的场合表示未来将要持续加快对于物流的投入。
物流巨大的投入使得三家企业在早已开始尝试将自身的物流体系打造成一个开放的物流平台，提供第三方物流服务，用以产生效益减少成本。而从目前的情况而言，这一尝试暂时未取得应有的成果。
“新三方”物流的兴起
物流体系快速的增长所带来的成本压力无论是对哪一家都是一个巨大的负担。从数年前，三家企业就开始将服务于自身产业的物流体系转变为第三方物流体系，在摸索中国的“新三方”前进方向 。
在三家企业中，国美和苏宁已经将自己的物流体系单独剥离，成立了独立的公司。国美筹建了安迅；苏宁成立了苏宁物流公司，随后又将其转变为苏宁物流集团；京东的物流体系虽未剥离，但是早已经在向第三方进行转型。
相较于传统的第三方物流企业，巨头们的物流体系在规模和效率方面都拥有自己的优势，比如国美在2015年年中，已经将配送费用率降到了0.69%，而苏宁的物流费用率也仅在1%左右。
国美的安讯物流总裁刘冬屯在接受调研时曾将国内的物流发展分为四个时代。他认为第三代物流“通达系”和顺丰、德邦等企业的辉煌期已过，而以国美、苏宁、京东等商贸型企业的物流体系可以被称为第四代物流，最终可能是第四代物流完成整个物流体系的整合。
社会化程度仍有待提高
在过去数年的物流体系开放过程中，三家公司都获得了大量的第三方客户，但是这一开放的成效并未完全彰显——无论从第三方比例上，还是产生的收益上都未达到令人满意的程度。
根据1月26日苏宁的投资者关系活动记录表中显示，2015年苏宁对外开放规模不大，对于利润金额影响较小。国美方面，安迅物流刘冬屯表示2015年安讯全年物流收入约20亿，其中来自第三方的部分为20%。而京东高管在回答分析师的问题时也曾表示“目前我们主要向第三方提供配送服务，很少提供仓储服务。”
第三方进入开放物流平台速度的缓慢很大程度与三家企业物流体系的高标准和高成本物流体系有关。“第三方商家最终决定使用京东仓储服务的所花的时间可能要长于决定使用京东配送服务的时间，因为京东仓储服务的成本相对较高。如果他们使用京东的仓储服务，我们能更好地为最终的用户提供更好的端至端服务。”京东商城CEO沈皓瑜在回答分析师问题时，曾对于京东仓储第三方使用率低的问题做了如此的解释。
在保持效率和标准的前提下降低成本，也将成为未来三家企业物流体系开放程度如何的一个重要因素。对于这一点，三家企业已经有了明确的认识，在苏宁1月27日的投资活动关系记录表中显示，随着物流运营效率的提升，苏宁自用部分还会再节约。与此同时，苏宁将基于提前规划的考虑，继续加快拿地、建设、提前布局、降低成本，为物流开放提供良好的基础。