菜鸟不是菜鸟：马云的物流梦想和现实
在快递企业纷纷宣布上市计划的消息后，菜鸟网络的首轮融资就像一枚火箭，将物流行业的融资潮推向顶峰。3月14日，菜鸟网络正式确认获得百亿级融资。根据估算，成立仅三年时间的菜鸟网络，本轮融资过后其估值已经超过400亿元。
“我们更愿意叫菜鸟网络，而不是菜鸟物流。”菜鸟网络公关总监牛智诚首先更正时代周报记者的说法，“为什么我要提这点？因为这涉及菜鸟的定位问题，菜鸟网络是一个以数据驱动快递企业策划协同的物流平台。它并不是一家物流公司，而是一个专注物流领域的数据平台。”
菜鸟网络被视作是继电商平台和蚂蚁金服后阿里的第三极。在过去的两年时间里，阿里联合顺丰及三通一达等物流公司，立志打造一个“中国智能物流骨干网”，让通过这个网络的任何商品实现全国24小时可达。
用马云的话说，菜鸟网络是他“最后一个梦想”，是一个“理想主义”项目，至少需要8-10年的时间来实现。但当梦想照进现实时，菜鸟网络始终是一项商业计划，而它的最终目标，正是试图压制京东自营物流带来的威胁。
另一方面，天猫和淘宝巨大的用户资源是快递企业梦寐以求的，但同时快递企业也担心失去自主权。尽管菜鸟一再表示不会涉足快递业务，但其运用大数据驱动物流行业的做法更像是一场对传统行业的颠覆和革命。
“我们不需要这个行业再打架了，”牛智诚对时代周报记者说，“我们觉得现在优质的服务比价格更重要。”
融资百亿攻坚物流仓配
菜鸟网络新的投资方包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家国内外著名投资机构。中投顾问高级研究员申正远向时代周报记者表示，阿里在海外上市，与国外机构投资者关系密切，所以菜鸟的融资多为国外机构，说明其有国际化迹象。
菜鸟网络公关总监牛智诚向时代周报记者表示，该轮融资将用于菜鸟的五大网络的建设，包括快递网、仓配网、末端网、跨境网和农村网络，完善菜鸟对合作物流企业的协作能力。
“在菜鸟内部，我们有个战略叫‘三网两刀’，‘三网’是指快递网、仓配网、末端网，‘两刀’就是跨境和农村物流。之所以称之为‘两刀’，是因为跨境和农村物流都是新兴业务。”牛智诚表示，以御泥坊为例，它的出口业务全部通过菜鸟网络完成，菜鸟通过数据的优化，自动匹配合适的供应商和链路，每个链路上都是优中选优，这意味着商家今后只管做好销售工作，不用再操心跨境物流。
事实上，在菜鸟网络成立前，阿里内部早已有“天网”计划。所谓的“天网”，是指阿里通过收集物流公司的大数据，以提升快递公司乃至快递行业的效率。菜鸟网络的相关人士告诉时代周报记者，目前淘宝上相关的多家大型快递公司的前台数据系统已经接入菜鸟网络，这意味着一张全国性快递监控网络已经被阿里收入囊中。
毫无疑问，菜鸟网络的核心资源是物流大数据，但与此同时，菜鸟网络在全国各地四处拿地。在过去两年里，菜鸟在地方政府的配合下拿下几万亩土地自建仓储中心，并将之分为“八大军区”。这一“地网”是菜鸟网络的另一面，与“天网”相互补充、相互支持，共同支撑起菜鸟网络的运转。
据牛智诚介绍，中国目前70%的快速包裹数据，都是在菜鸟网络上运转。从商家一发货开始，菜鸟网络就能知道该物品要经过哪几个结点，在什么时间点送到哪个最末端的网络。“以前快递只能根据以往的经验来判断物流量，但是现在菜鸟网络能够提前预判一个城市到全国各地的包裹数量和运输路线，从而提前准备人力和配送车辆等资源。”
牛智诚表示，大数据在累积到一定的数量后，将发挥更大的威力。“一方面菜鸟网络能帮助快递公司估算分布中心的人力和场地资源，另一方面商家通过菜鸟的配送系统预估各个城市之间的备货量，实现动态补货。”
不抢合作伙伴赚的钱
菜鸟网络的首轮融资即破百亿，并非只是偶然。
今年1月15日，圆通宣布将借壳大杨创世登陆资本市场，业内普遍认为是圆通此举是受到申通率先上市的刺激而作出的反应。不仅如此，中通、百世汇通等快递企业都传出谋划上市的消息，甚至连一直宣称“不上市”的顺丰速运前不久也刊登公告称，已启动国内上市流程。此外，韵达、宅急送和天天快递均获得了新一轮融资，为行业洗牌整合预备弹药。
申正远认为，今年以来快递行业呈现融资潮，主要原因是快递行业面临资本困境，快递企业打破瓶颈需要上市融资。另一方面，申通、圆通接连上市，给其他快递企业造成一定的经营压力，于是纷纷宣布上市计划。
阿里的菜鸟网络和京东的自营物流已经给快递企业带来不小的压力。虽然菜鸟网络的目标是搭建智能物流平台，自身不拥有快递员和配送车，但快递企业也担心，菜鸟坐拥大量实际库存、配送路径等具体信息后，是否会用互联网思维颠覆这个行业的商业模式。申正远分析称，快递公司大部分业务都来自于淘宝，因此快递公司都希望加入菜鸟网络，不过菜鸟网络就面临着如何分配平台上快递企业资源的问题，彼此之间存在一定的利益矛盾。
为了掌握话语权，快递企业也尝试了一系列动作。2012年起，“三通一达”开始实施电商仓储加配送发展战略，主要是为B2C电商提供仓储配送服务，可以分流控制电商货源，并在任意电商平台进行销售，甚至利用快递客户数据进行销售；2013年12月，蜂网投资有限公司成立，由“三通一达”和顺丰联合组成，各占20%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟担任，董事由剩余4个股东担任。
针对与快递公司的合作问题，牛智诚向时代周报记者表示，从菜鸟网络一开始成立的时候，内部就明确了一个思路：合作伙伴赚的钱，菜鸟不会去赚。“菜鸟网络一定是做那些合作伙伴想做但做不了的事情。比如说数据存储的能力，数据分析的能力，以及构建整个优化系统链路，这些是很多快递公司想做但是做不了的，这才是菜鸟要做的东西。”他强调，菜鸟网络不干涉淘宝上的商家选择快递公司，选择权不在菜鸟手上。
众包VS自营
菜鸟物流的发展模式，在某种程度上与另一电商巨头京东的做法截然相反，围绕两者物流经营模式之争一直未停息过。马云曾在2015年的在京员工大会上暗讽京东的自营物流，“对于有些公司已经到了8万人，上帝祝福他们，希望他们越做越好。”显然，菜鸟网络与京东的自营物流模式形成鲜明对比。
得益于庞大的自建仓储与物流，京东得以超越当当和亚马逊，并紧追在天猫身后。京东目前拥有员工105963名，其中仓储物流人员约为10万左右；全国拥有7个物流中心，44座城市运营167个仓库，4142个配送站和自提点，以及覆盖全国2043个区县。按照刘强东的说法，经过过去8年打造的物流体系，京东已经比目前市场上任何一家竞争对手都至少要领先5年。
不过，成也物流败也物流，自营物流为京东带来营收的暴涨，但同时也导致成本费用的剧增。从2015年第四季报来看，京东仓储物流的费用为46.8亿元，占营收比例高达8.3%，这一数字在2013年仅是5.93%。另外，2015年京东在仓储物流费用上投入增长了72.57%，远高于57.64%的收入增长。
在申正远看来，众包的优势在于将物流轻资产化，并且充分利用现有的物流资源、企业，但劣势在于并没有自己的物流团队，缺乏稳定性；自营的优势在于有稳定的物流团队，能够深入三、四线城市，运送速度快，劣势在于管理难度大、体量庞大。
牛智诚并不认同菜鸟网络是众包物流的说法，在他看来，至少目前为止，菜鸟只与专业的快递企业进行合作，而并不对普通个人开放。“物流的配送有它的专业性和安全性，以及配送时效的要求，我们更愿意说这是‘专业众包’。菜鸟一定是由快递公司及其快递员来完成配送，因为这关系到中国80%电商物流的基本问题，菜鸟网络必须要把这个基础服务做好。”牛智诚对时代周报记者说道。
近期，国美公布了上限为50亿元人民币的债券融资计划，其中30亿元已经落地，国美计划将其中的15亿元投入到物流仓储面积的扩充上面。
在持续数年中，包括国美、苏宁、京东在内的自建物流商业巨头都在物流体系的构建中进行了海量的资本投入，而且这一投入的步伐未有放缓迹象。
三大企业
物流体系建设快速
2015年可以被视为三大商业企业在物流体系建成方面的“收成年”，几组简单的数据就可以体现出这种增长的快速性。
根据国美2014年年报显示，截至2014年年底，国美拥有总仓储面积为195万平方米。而在2015年，担任国美物流主体安迅物流CEO的刘冬屯在一次调研中表示，安迅目前的仓储总面积已经达到了300万平方米，一年之中仓储总面积增长超过100万平方米。
在2014年，京东的公开财报显示，截至2014年，京东的物流仓储面积为220万平方米。而到目前，京东的仓储总面积已达到了400万平方米，一年中仓储总面积增长接近200万平方米。
苏宁2015年仓储总面积增长幅度不大，在持续数年的仓储扩充后，苏宁的仓储总面积已经接近500万平方米，而在终端快递网点数量上，2015年苏宁有着显著的增长。根据苏宁2015年年中财报显示，截至6月，苏宁拥有2721家兼具自提功能的快递点。而在近期刚刚发布的2015年财务快报中显示，截至2015年年底，苏宁已在全国拥有6051个兼具自提功能的快递点。6个月时间中，终端快递点增长了超过3000个。
在未来的一段时间中，这种快速的增长并无放缓的迹象，苏宁、国美、京东等公司均在不同的场合表示未来将要持续加快对于物流的投入。
物流巨大的投入使得三家企业在早已开始尝试将自身的物流体系打造成一个开放的物流平台，提供第三方物流服务，用以产生效益减少成本。而从目前的情况而言，这一尝试暂时未取得应有的成果。
“新三方”物流的兴起
物流体系快速的增长所带来的成本压力无论是对哪一家都是一个巨大的负担。从数年前，三家企业就开始将服务于自身产业的物流体系转变为第三方物流体系，在摸索中国的“新三方”前进方向 。
在三家企业中，国美和苏宁已经将自己的物流体系单独剥离，成立了独立的公司。国美筹建了安迅；苏宁成立了苏宁物流公司，随后又将其转变为苏宁物流集团；京东的物流体系虽未剥离，但是早已经在向第三方进行转型。
相较于传统的第三方物流企业，巨头们的物流体系在规模和效率方面都拥有自己的优势，比如国美在2015年年中，已经将配送费用率降到了0.69%，而苏宁的物流费用率也仅在1%左右。
国美的安讯物流总裁刘冬屯在接受调研时曾将国内的物流发展分为四个时代。他认为第三代物流“通达系”和顺丰、德邦等企业的辉煌期已过，而以国美、苏宁、京东等商贸型企业的物流体系可以被称为第四代物流，最终可能是第四代物流完成整个物流体系的整合。
社会化程度仍有待提高
在过去数年的物流体系开放过程中，三家公司都获得了大量的第三方客户，但是这一开放的成效并未完全彰显——无论从第三方比例上，还是产生的收益上都未达到令人满意的程度。
根据1月26日苏宁的投资者关系活动记录表中显示，2015年苏宁对外开放规模不大，对于利润金额影响较小。国美方面，安迅物流刘冬屯表示2015年安讯全年物流收入约20亿，其中来自第三方的部分为20%。而京东高管在回答分析师的问题时也曾表示“目前我们主要向第三方提供配送服务，很少提供仓储服务。”
第三方进入开放物流平台速度的缓慢很大程度与三家企业物流体系的高标准和高成本物流体系有关。“第三方商家最终决定使用京东仓储服务的所花的时间可能要长于决定使用京东配送服务的时间，因为京东仓储服务的成本相对较高。如果他们使用京东的仓储服务，我们能更好地为最终的用户提供更好的端至端服务。”京东商城CEO沈皓瑜在回答分析师问题时，曾对于京东仓储第三方使用率低的问题做了如此的解释。
在保持效率和标准的前提下降低成本，也将成为未来三家企业物流体系开放程度如何的一个重要因素。对于这一点，三家企业已经有了明确的认识，在苏宁1月27日的投资活动关系记录表中显示，随着物流运营效率的提升，苏宁自用部分还会再节约。与此同时，苏宁将基于提前规划的考虑，继续加快拿地、建设、提前布局、降低成本，为物流开放提供良好的基础。
近日，上海工商局发布木制家具质量抽检情况。其中，标称商标为顾家家居、路易法家产品不合格，主要不合格项目为甲醛释放量超标。
据悉，上海工商局对闸北等10个区37家家具商场、品牌专卖店销售的50个批次木制家具进行了市场检查和质量抽检，经检测，有16个批次不合格，占抽检样品总数的32%，其中，实木类8个批次，全实木类6个批次，综合类2个批次。
抽检发现，上海库卡家具销售有限公司销售的标称由顾家家居股份有限公司生产的“顾家家居”牌餐椅(型号规格：450*570*880( ))，甲醛释放量实测为5.9 /L(标准要求应≤1.5 /L)，超出国家标准近4倍;浙江百富豪家具有限公司销售的标称由其生产的“路易法家”茶几（茶几装修效果图）(型号规格：650*655( ))，甲醛释放量实测为2.8 /L(标准要求应≤1.5 /L)。
另外，有2个批次商品耐香烟灼烧不合格，不合格商品的漆膜受高温灼烧后出现鼓泡(标准要求应无脱落状黑斑、裂纹、鼓泡现象);有14个批次商品标识一致性不合格，包括明示基材材质类型与实测不符、明示木材名称与实测不符。
上海工商局表示，根据抽检结果，已责令相关经营者立即下架，限期落实整改措施，依法对销售不合格商品的经营者立案调查，并督促经营者妥善处理消费者投诉，同时，工商部门提醒消费者在选购木制家具时，应注意以下几点：
一、购买家具时，可打开抽屉、柜门，闻一闻是否有刺鼻的气味。要注意木家具有害物质是否超标，特别是甲醛释放量是否超标，应要求商家提供产品相关的检验合格证明。
二、选购家具时，应向商家了解木家具的材料构成，尤其是实木类家具，应注意其用料是否使用了人造板;对于红木家具（红木家具装修效果图），应了解名贵木材的树种名称，并且在购货合同上标明，必要时请专业人员进行鉴定。另外，应注意查看标签明示内容，是否有模糊不清的地方，如基材采用实木框架，只提及框架材质，对于主要板件等部位未作说明。消费者应在购买前与商家咨询确认不明之处，充分行使对商品的知情权。
三、选购家具时，可用手压一压抽屉面板的上部，观察抽屉滑道是否牢固结实，质量较好的滑道在受力的情况下不会变形或有明显的抽屉下垂，也不会发出异样的响声，建议购买家具时尽量不要选购采用单个滚轮受力的单节轨滑道。另外，不要被华丽的图案和精美的雕刻装饰迷惑，应注重细节，观察抽屉、门等部件的安装是否平整、对齐，面板等可视部件应借用自然光观察有无划痕、印迹。