昆明铁路局3月份货运势头良好

3月，受下游补库需求回暖以及部分运力转战外贸航线等利好的影响，沿海散货运输市场供求矛盾略有缓和，综合运价指数触底反弹。3月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收806.76点，较上月同期上涨0.2％，3月平均综合运价指数较2月下跌3.2%。煤炭、金属矿石货种运价指数月平均值较上月下跌，粮食货种运价指数月平均值较上月上涨，成品油、原油货种运价指数月平均值与上月持平。

　　1、煤炭运输

　　月初，煤炭运输市场延续2月低迷走势，下游电厂总体日耗水平低于往年，需求缺口打开有限。产地煤企对市场前景仍不看好，北方港口货源偏紧态势持续。3月上旬，大型煤企上调煤价10元/吨。同时，沿海地区出现大幅降温。在煤价上涨和气候变化的共同作用下，电厂需求有所提振；北方主要煤炭港口和长江部分地区出现不同时长的大雾封航，影响船舶周转；国际煤价继续底部运行，内贸煤价的持续上涨使得下游部分电厂重燃对进口煤的采购热情，原本扎堆国内市场的兼营船舶大量涌入外贸航线，沿海市场运力供给过剩的压力得到缓和。需求、供给两端同时迎来利好，供求形势持续改善。然而刺激电厂采购需求的不仅于此，在国内部分煤种依旧稀缺、价格不断上涨的背景下，市场对4月煤炭价格将继续上涨预期较浓，从而进一步提振了电厂的补库积极性，采购规模较之前明显改善。

　　3月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收805.49点，较上月同期上涨4.5％，月平均较上月下跌1.2%。本月煤炭运输市场运价呈先抑后扬走势，整体市场行情较上月有所提振。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，3月31日，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为16.0元/吨，较上月同期上涨1.7元/吨；秦皇岛港至宁波（1.5-2万dwt）航线市场运价为22.9元/吨，较上月同期上涨1.3元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线市场运价为22.8元/吨，较上月同期上涨2.2元/吨。华南航线运价受兼营船影响较大，涨势略高于华东航线。3月31日，秦皇岛港至广州航线市场运价为20.3元/吨，较上月同期上涨2.8元/吨。

　　2、金属矿石运输

　　在钢厂去产能以及房地产刺激政策拉动下，钢铁行业整体形势趋于改善。供需层面的预期好转拉动铁矿石现货市场成交活跃，同时引发了铁矿石期货价格大幅攀升。伴随着下游工厂开工率的不断提高，金属矿石运输需求有所恢复，运价有所反弹但仍低于上期。3月25日，金属矿石货种运价指数报收696.98点，较上月同期下跌12.4%，月平均较上月下跌13.1%。

　　3、原油及成品油运输

　　近期国内汽柴油出货情况好转，交易趋于活跃。同时，随着天气转暖，下游工矿、基建等户外作业工程陆续复工，柴油需求逐渐提升。但供大于求的基本面仍无根本性改变。加之目前下游用户前期备货依旧充足，采购积极性难有明显提振，成品油运输需求整体平稳，运价稳定。3月25日，成品油货种运价指数和原油货种运价指数分别为1246.17点和1541.72点，均与上月持平。

　　4、粮食运输

　　本月，玉米产区与港口价格倒挂，北方港口成交冷清。两会结束后，鉴于一系列政策即将出台，贸易商观望情绪较强。而南方需求也在进口高粱的冲击下，整体表现疲软。本期，粮食发货量维持在低位，但运价受煤炭运价上涨拉动，小幅提升。3月25日，粮食货种运价指数报收597.54点，较上月同期上涨0.8%，月平均较上月上涨0.8%。

跟随着“互联网+”的脚步，我国物流在2015年也取得了很大的进步。不过，目前互联网+物流模式发展与国外相比仍有一定的差距。许多国际物流巨头已从传统物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业，信息化水平更加完善。今天，一起来了解巨头们的做法!

【一】FedEx：将新技术贯穿每个环节

美国联邦快递公司(FedEx)成立于1971年，从创立到现在几十年的时间里，该公司高速成长为世界第一大航空货运商，跻身世界500强行列。总体来看，FedEx的成功与其不断为原有运输业注入新技术相关。公司每年在信息化硬件方面投入巨资，与时俱进地创新并引进高新技术，加强基础建设，并将先进信息技术应用贯穿于每一个环节。

此外，公司还率先在投递系统中应用了先进的激光条码、扫描仪、无线掌上电脑等新技术，大幅度提高了公司服务水平。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟。公司还为货物贴上电子“身份证”，经过扫描，包裹就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。

2015年，FedEx还面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具“联邦快递货运经理精简版”。通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄送68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付即可完成整个货运流程。此外，FedEx还推出了快递查询App，在安卓应用系统中的兼容度达98.21%。

【二】UPS：每年科技投资达10亿美元

UPS是一家技术型物流公司，信息技术是UPS优势的关键所在。过去20年中，UPS每年在全球范围内的科技投资约10亿美元。UPS有着自身一整套复杂精准的科技网络。《财富》评论称，“今天的UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司，而是一个有卡车的技术型公司。”

为提高运营效率，UPS在20世纪90年代为司机引入了手持设备，2008年开始在运货卡车上安装GPS追踪系统。为降低快递成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追踪系统，利用大数据分析打造了一个名为Orion的导航系统，可在约3秒内找出最佳路线。到2013年年底，Orion已在约1万条线路上得到使用，为公司节省了150万吨燃料，少排放了1.4万立方公吨的二氧化碳。目前，该系统已全面覆盖UPS的所有线路。

2015年，为帮助高科技制造业加强物流管理，UPS针对高科技行业的需求推出了定制化物流服务。针对高科技产品的实时量产需求，UPS全球化的多模式运输组合为高科技企业量身定制解决方案，帮助客户在规划好库存优化逆向物流流程的同时，在速度和成本上取得最佳平衡。[NextPage]

【三】马士基：自建信息处理数据中心

马士基借助现代信息技术，优化物流环节。早在2004年，马士基就建立了无线射频识别核心技术应用中心(RFID)，同时是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。在2006年11月至2007年3月间，运用EPC/RFID技术自动跟踪了从中国珠三角经香港港口运至美国的货柜的整条供应链的各个关键点。

2013年，马士基航运与业界最大的多承运商订舱门户网站INTTRA签署合作协议，根据该协议，马士基航运、Safmarine、欧洲区内航线班轮公司SeagoLine以及亚洲支线的实体公司MCC的客户都可登录该网站，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业务。

此外，在实施物流现代化的过程中，马士基还建立了自己的信息处理数据中心，并充分依托IT外包服务，契合业务需求，帮助公司化繁为简、化难为易，提升信息化水平。

【四】罗宾逊：收购互联网平台企业

罗宾逊采用互联网+物流的“无车承运人”模式。作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已经成为许多企业争相学习的楷模。研究机构普遍认为，罗宾逊成为市场最大赢家，主要得益于其轻资产运作的商业模式，利用IT系统整合运力和货主企业，通过网络产生用户黏性，通过运力整合和增值服务创造价值。

罗宾逊物流高效运作和高价值服务的背后是每年大规模投入信息系统的开发与建设，罗宾逊拥有500多名IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元。仅2014年，罗宾逊在信息系统建设上的投入就达5000万美元，包括购买软件2100万美元和软件升级2700万美元。

此外，2014年罗宾逊收购物流经纪人互联网平台Freightquote成为其在信息化建设上投入的最大亮点，预计未来自有业务信息系统与互联网平台将深度融合。

先进的运输管理系统与Navisphere技术组建了罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更是将“无车承运人”的概念带入中国，利用其先进的技术平台，揽入广大中小卡车运输公司，整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商有效提供了透明的信息及智能解决方案。

【五】总评

总体来看，国外物流企业巨头的“互联网+物流”战略主要体现在以下几方面：

一是加大技术投入，从传统的物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业。

二是借助第三方平台弥补技术“短板”，促进业务的信息化。

三是利用现有资源整合互联网平台，打造自有的独特模式。

从国外物流行业巨头的”互联网+“战略可以看出，除了规模化效应带来的低成本优势之外，注重信息化设备及技术的应用，是巨头们不断保持优势的重要原因之一，这对于处于变革期的我国物流行业发展方向具有重要的参考意义。

目前，我国物流企业的“互联网+”模式单一，有能力实施信息化的企业更多地限于App等单一模式，且受企业规模的限制，信息化程度尚且不够。广大中小物流企业的信息化程度尤其不够，靠企业自身的力量实现信息化转型升级困难重重。建议可借鉴国外经验，借助第三方平台弥补技术短板，促进企业的信息化升级。如中国物通网一站式发货平台，从”业务信息化、运输过程信息化、管理信息化“三方面为物流企业提供全套信息化解决方案，帮助物流企业低成本实现信息化转型升级。或加快业内整合，通过”强强联合“以提升整体实力，从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。