绥芬河俄罗斯木材进口淡季不淡\人造板企业陷入产能困局，如何谋求突破？

春节已过，绥芬河口岸中俄边境过货又忙碌起来。3月9日早，在绥芬河市林政木材检查站，三辆大货车正停靠在路边，等待林业人员核查。货车上装着白松板材，三车一共将近180立方米。记者了解到，这些木材都是绥芬河进口的俄罗斯木材，要通过汽运发往全国各地。
在现场，绥芬河市林业局林政木材检查站站长刘占胜认真地核对车牌照、行驶证和木材运输证，这个木材运输证，就相当于木材的身份证，包括木材的原产地、发送地、木材品种和规格、数量等信息。而另一位工作人员则在核对信息的同时，对货车进行拍照，确认木材品种、数量和车辆信息无误后盖章放行。在短暂的检查中，司机王师傅告诉记者，这批货的货主是绥芬河一家经贸公司，板材从俄罗斯进口，卸货后发往北京市朝阳区。“尽管每公里运输费用比铁路运输要高，但汽运优势是机动灵活，一车可以走一趟，三车也可以走一趟。另外，时间上也有优势，一辆货车配两名司机，全程基本上都是高速公路，两三天就能到，比火车运输要节省一天左右的时间，可以直接送到站。”
记者看到，林政木材检查站办公室面积不到9平方米，除去办公用品和座椅，只在房屋中间有一个小空地儿。办公室的墙上挂着从绥芬河运往国内各省市的木材运输证明。为了方便查找，检查站工作人员把省份分得很细致，两个省份一沓，整齐地挂在墙上。从这些单据的厚度来看，发往哈尔滨、吉林、北京、上海的木材量最大。
“虽然冬季木材运输进入淡季，但是每天也有140车左右的原木和板材发往全国各地。夏季，平均每天有近200车木材通过汽运发往全国。”刘占胜告诉记者，为了方便木材运输，林政木材检查站实行24小时作业，风雨无阻。
据林业部门数据显示，2014年该站共查验木材运输车辆5600余车次，木材总量260余万立方米，其中板材220多万立方米，原木30多万立方米。检查站工作人员告诉记者，每年大年三十前一两天才暂停发货，过了大年初三，各家经贸公司和运输商就陆续发货。检查站6人，两人一组，一天一轮换，只要有木材运输，就要履行职责，一年中最长的假期也就三五天时间，他们笑着说：“这么多年，早已经习惯了。”
检查站里有一张小床，工人们可以临时休息，陈设也很简单。刘占胜和他的同事们还是对不断改进的环境条件挺满足。“现在办公室有了沙发，还配了一台电脑。”刘占胜说，由于离市区远，附近又没有饭店，他们只能从家中带饭。
办公条件简陋、工作繁琐、常年没有假期，他们没有怨言。年复一年，林政木材检查站的工作人员同成千上万的运输商打交道，认真负责的态度，成为往来于绥芬河和各大城市间的木材运输商心目中的一张名片。24小时查验，保证合格木材第一时间顺利发往全国，同时也堵住了不合法木材产品流入市场。
产能即生产能力，它可以反映板材企业所拥有的加工能力和生产规模，也能反作用于板材企业所能获得的利润，对于产能的把握一直是板材企业难以突破的问题，近年来随着市场经济的发展和竞争形势的风云诡谲，对产能的要求也越来越高，板材企业几乎陷入了产能困局，谋求突破已成当务之急。
产能困局
产能困局的形成原因主要有两个，其一、板材企业对市场形势的把控能力不足，产能的作用是适应市场需求并从中获得利润，所以板材企业需要对市场形势有充分的了解，在需求旺盛时增加生产能力，在需求贫乏时避免产能过剩，但是在如今变化多端的市场形势下，板材企业往往不能准确把握形势以控制产能；
其二、板材企业对生产线的把控能力不足，产能是在生产线的基础上发挥作用的，只有把控好生产线才能有效控制产能，所以板材企业需要不断升级生产线，让生产线可以灵敏地适应产能扩大缩小、实时淘汰落后产能发展先进产能等等，但是现阶段板材企业生产线孤立、管理不科学、科技含量低等问题层出不穷，十分影响对产能的把控，产能困局便由此产生。
突破困局
产能困局归根究底就是在考验板材企业对于产能的把控能力，所以要突破困局，首先就要提升板材企业的能力，即领导者对发展大局的把控能力、员工对生产环节的把控能力、企业对市场形势的把控能力、企业对转型升级的把控能力等等，从上至下从里到外都要有所成长；
其次、板材企业要有针对性的进行改进，比如在问题频出的生产线上下功夫，提升生产线上工作人员素质与团队协作能力、引进先进科技提高生产线技术含量，以及应用现在流行的物联网对生产线进行升级，让生产线不再孤立于采购、销售渠道，让产能面临市场形势变化时可以及时做出正确反应。
中国木业网认为，产能困局来源于板材企业对于市场形势和生产线把控能力的不足，只要板材企业积极提升对各方面的把控能力，并做出针对性的改进，自然能突破产能困局。