不同的家居风格搭配不同的家具

你喜欢什么风格的房间？是浪漫甜蜜的地中海风格？是雍容华贵的欧式风格？亦或是清新宜人的田园风格？其实，不同的房间风格，搭配的色彩大不相同，因此，我们需要认真思考和精心设计家中的色彩搭配，这样您的房间风格才不会离您想要的相去甚远。不过不必担心，只要掌握一些技巧，您也可以成功为您的家搭配色彩。

认识色彩

在日常生活中，我们会不断对色彩的刺激作出反应。比如黄色是阳光，温暖而明亮；蓝色是天空，博大而辽阔；绿色是草原，轻松又惬意；红色是激情，热烈而奔放；黑白是经典，冷静又从容。不同的色彩会让我们产生相应的联想，进而影响我们的身体和情绪。了解色彩，首先要知道暖色与冷色。

冷暖色

我们大多数人凭借自己的感觉就可以判断出哪些色彩属于暖色，哪些属于冷色，而对于冷色与暖色的不同选择，则直接影响了我们对房间冷暖的感觉。

暖色包括黄色、红色、橙色等，能让人振奋精神。将激情的红色和热情的橙色搭配在一起，能让房间变得更加温暖。

冷色包括蓝色、绿色、灰色等，让室内显得清爽，让心情变得平静，同时给人一种冷静、稳重的视觉感受。

  自去年下半年以来，不断飞涨的运费已经让外贸企业有钱没有箱，有单不敢接，有货出不得。进入2021的这几个星期，由中国口岸出口的各条航线仍有飞升之势。

  终于，外贸企业在本周看到了一点点降价的曙光——2021年1月22日，上海集装箱运价指数（SCFI）显示，三个月以来综合指数首次下跌16.05点至2868.95点，较此前一周下跌了0.6%。

  总体而言，本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，运输需求保持较高水平，远洋航线运价在连续大涨后出现回落，综合指数小幅下跌，但依然保持在较高水平。

欧洲航线：

  1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU，较上期下跌0.4%。

地中海航线：

  1月22日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4296美元/TEU，与上期持平。

北美航线：

  1月22日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3995美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分别下跌1.5%、1.0%。

南美航线：

  1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU，较上期下跌0.4%。

波斯湾航线：

  1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU，较上期下跌2.4%。

澳新航线：

  1月22日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2406美元/TEU，与上期持平。

日本航线：

  市场运价小幅下跌。1月22日，中国出口至日本航线运价指数为837.75点。

  根据上海航运交易所周报数据显示，1月22日，欧洲、地中海航线上海港船舶平均装载率保持在95%以上，部分航班满载出运；美西、美东航线上海港船舶平均装载率接近满载水平。

  根据Alphaliner的数据，从2020年6月至今，已经超过220万TEU闲置运力恢复运营，超过60万TEU的新船交付，增加有效供给；2021年仍有超110万新船交付。上述近400万运力的投入，将逐步缓解压力。

  针对疫情导致陆路不通、航空中断、运力紧张的局面，有实力的班轮公司也在通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等一系列新模式，打通供应链断点堵点，连通上下游产业，全力以赴保障全球供应链畅通。

  截至2020年12月底，跨太平洋航线市场周运力已接近53万TEU，同比提高了约25.6%，已经达到历史峰值。不仅仅是跨太平航线，其他航线的运力也在加速恢复，以供应需求市场。

  此外，缺柜问题似乎也出现了缓解的迹象。

  根据集装箱监测机构Container xChange的最新数据显示，已持续数月的设备短缺有望结束，目前上海的20英尺和40英尺货柜指数已分别提高到0.34和0.37（注：指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺）。

  该值表明空箱的可用性比上月指数的0.13（40英尺）已大幅提升。尽管1月份的最新数据远低于0.5仍处于设备短缺，但该数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。

  中国工厂已经在去年下半年开始大力生产集装箱，标准干货箱产量2020年8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。再加上船公司大力调配空箱，中国农历新年可能成为一个转折点。

  航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：

  “目前，2021年中国新年的停航航次远低于往年，往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次，在亚洲-美东航线停航12-15航次；按往年来算，为了应对三周农历新年，期间的运力将大降，跨太平洋地区将不得不再取消48至56个航次。

  在亚洲-北欧航线上，要跟以往数据持平，还必须取消14-17个航次，而在亚洲-地中海航线上，还必须取消4-6个航次。目前还无法预测最准确的停航情况，但很明显，目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。”（来源：家具产业）