中国加入WTO后对物流业带来了哪些机遇与挑战

　　一、顾客需求不断升级
　　需求不断升级是社会进步的标志，体现在物流上就是，需求方对门到门的配送(即B—C配送)需求会大量增加。随着城市社区服务体系的完善，城市内的商品配送需求随之增大，物流企业将服务网点延伸到城市社区是一个必然的趋势。中国有些物流企业已经形成全国或区域性的网络，已具备开展城市配送的初步条件。但毕竟在21世纪的头几年，适合进行城市配送的商品品种还很少，并且不同的公司配送不同的商品，不同的公司都独立建立自己的配送网络，这在规模和范围上都是不经济的。这就需要由一个公司去做集成，比如把原来由不同公司经营的送牛奶、报纸、纯净水、柴米油盐等商品配送业务，与照相、洗染、修理等服务结合起来，实行统一配送和服务，对经营者来讲，就会节省很多成本，避免配送网络建设的重复投资，对消费者来讲，可以得到更加便捷、完善的服务。
　　顾客需求升级后，第三方物流企业必需在服务方式上不断创新。因为物流服务方式是可以 被“复制”的，依靠服务方式领先只能有2—3年的时间，以后就会有竞争者进入，使公司逐渐丧失竞争优势，所以第三方物流企业要不断想办法了解顾客要求，及时调整经营模式和服务内容，传统上靠简单的运输和仓储服务作为主要业务的流物服务模式不会维持很长时间，第三方物流企业必须根据客户需求(比如按单生产方式对物流快速反应的需求)重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度，才能满足客户的物流与配送需要。戴尔公司(WWW．dell．com)20世纪90年代中期以来搞直销，使其成为全球计算机销售增长最快的公司，它所倡导和实践的模式是先拿到订单，根据订单定制，然后通过快递公司送到客户处。它通过800免费咨询服务电话拿到订单并收到货款之后2日内生产出产品并完成产品测试和检验，然后委托快递公司送货，它的承诺是款到后2—5日内把货送到需求者家中。如果戴尔把周期缩至l一2天，它的市场会更大。但制约戴尔作出这种承诺的不是生产和销售，恰恰是物流，如果物流系统能快速反应，缩短处理周期，就会创造出巨大的机会和市场，当然这是一种挑战。
　　二、经营风险不断增加
　　在买方市场环境下，需求升级后，用户会在最终需要时才做出购买决策，没有人会去囤积库存，但流通企业经营又不能没有库存，同时，厂商不敢多有库存，因为库存意味着风险，企业对库存的态度很复杂。
　　1999年9月台湾发生大地震，使全球的芯片供应出现短缺，一星期内北京中关村电脑配套市场PIIICPU处理器价格从每片1200元涨到近2400元，但中关村的电脑商们说他们没有发大财，因为他们库存很少。他们的经营模式往往是，在店铺陈列各种样品，接受用户的订货，如果一个用户要少量的货，他们会马上卖给用户，如果更多用户来买，或者一个用户需要很多，他会让用户等一等，并告诉用户说到仓库去取货。其实，他未必有仓库，只是许多经营者共用同一个仓库和物流系统，或者一个经营者可以到另一个经营者那里去取货，他们共同向经销商订货，如果商品销售紧俏订货就多，否则要货就少，他们的大宗商品的库存量只够销售1--2天，经销商依靠空运来组织物流，交货期也只有1--2天。这种“订货协同’，政策，大大地降低了每个店主的库存水平，也就大大降低了由于销售预测不准确带来的库存积压、断档风险。
　　该模式成功的秘诀之一就是快速运转的物流系统，但这种运作模式对物流的压力就大了。所以物流企业必需做到快速，以小时或分钟来计算整个物流作业过程，这样就要求减少物流环节，健全物流网络，增加物流系统的透明度，这样才能把经营风险降低。物流企业这样做，不是为物流企业自身降低经营风险，而是为货主考虑，这样才能增加竞争力。 
　　三、市场竞争日趋加剧
　　在市场竞争非常激烈的情况下，企业开始重视物流，结果将导致社会增加对物流的投资，引导更多企业来从事物流工作，从而又会促进物流领域的竞争。
　　2000年前，中国的物流产业并没有完全对外开放，因为物流行业曾被视为关系国计民生的战略性行业，国家一定要牢牢控制。另外，我们总是认为，物流问题就是渠道问题，渠道问题就是市场问题，而市场一定要由我们自己控制，否则，外国商品就可以肆意在中国销售，势必对国内品牌造成灾难性的打击，基于这些原因，物流没有对外开放。其实，这种做法保护了国内落后的物流，丧失了使物流与国际接轨的时机。加入WTO后，这个问题就不会再成为问题了。许多在中国进行了5年、10年等待和市场调查的国外物流公司将会进入中国，他们的到来会使国内物流市场竞争变得激烈起来，但对中国物流的发展是有极大好处的。
　　除外资之外，国内其他行业也开始注意到物流已是中国的“第三利润源泉”。中国的物流市场很大，而且是一个能够提供20％左右稳定毛利率的行业，如果按照现代物流的模式来经营物流，是能获得较好的投资回报的。
　　关于中国物流市场到底有多大的问题，目前有很多说法，为了分析这一问题，不妨看看美国的情况。根据《美国年度物流状况报告》，①美国1999年的物流成本(包括库存成本、运输成本和管理费用)第一次降低到GDP的10％以下，而1998年以前均超过10％。根据中国物流的现状，我们认为，要赶上美国1980年的水平我们还需要至少20年时间，即使按照美国1980年的水平，物流成本在GDP中所占比例在15％以上，则2000年中国物流成本应在13350亿元人民币以上。由于中国没有进行关于物流成本的统计和研究，无法得到准确的数据，但有一点可以肯定，随着国民经济的增长，GDP的总额在增加，物流成本总额也会增加，这就是令所有物流企业都垂涎三尺的巨大蛋糕。另一方面，根据发达国家的经验，物流成本在GDP中的比重应该下降，生产和流通企业的物流成本在其产值和销售额中占的比重也应该下降，这又是生产和流通企业梦寐以求的利润源泉。
　　提醒物流经营者一句话，不要误解“物流是第三利润源泉”的说法，它不能说明投资经营物流就能得到这些“源泉”。因为这里的“源泉”是对物流的用户——工商企业——而言的。
　　四、营销方式不断更新
　　物流是为营销服务的，物流首先要满足营销的目标。营销方式不断更新后，对物流提出的挑战就更大了。1990年以来，新的营销方式在全球出现，中国是新的营销方式的积极实践者和最大的市场，有的营销方式不符合国情被禁止，比如传销，但更多的新营销方式得到了普遍推广和应用，最突出的例子是连锁经营、电子商务和直销。
　　1993年以来，中国开始试行连锁经营，到2000年初，中国连锁经营已经在许多行业全面开花，在商品零售业，连锁经营的年增长率连续多年达到30％以上，，2000年，国内最大的零售企业不再是传统百货商店(上海一百)，而是新型的连锁企业(上海联华)。连锁经营通过“统一采购、统一核算、统一配送”的经营方式获取规模经济和范围经济，极大地降低了整个经营体系的交易成本，增加了消费者剩余，为厂商提供了一条直接进入最终市场的最短通道。无数中国的连锁经营者现在已经认识到，连锁经营成功的关键之一是要有高效的配送体系。
　　中国的电子商务经过三年的造势和发展，不去说有多少公司在电子商务业务中“烧了”或“挣了”多少钱，至少“电子邮件”、“网站”等等与“新经济”联系在一起的名词已经从IT界传播到了传统行业，与此一同传播的还有一个词，就是配送，只不过配送是处于“挨骂”的地位，配送是电子商务发展的瓶颈之一，其他的瓶颈包括支付、安全、法律和信用等。这一次，配送又受到了人们的关注，IT界天天都在寻找配送，每天都在埋怨配送，有的干脆自己干起了配送!
　　为什么电子商务提出的配送需求，配送公司不去满足呢?除了电子商务规模太小以外，配送公司本身的规模小、网络不完善，运营成本高、管理手段落后等也是主要的原因，配送公司有很多办法可以解决电子商务公司提出的小批量、短周期、远距离等分散、零星的配送需求，比如，将电子商务配送与传统业务配送结合起来，同时为更多的电子商务公司进行共同配送、利用区域性的连锁配送网络组织配送等等。电子商务有巨大的竞争优势，它不仅仅是一种新型的独立于传统产业之外的产业，越来越多的人认识到，传统营销方式和流通渠道必须走电子商务的道路，即必须用电子商务来改造传统商务，这样对配送的需求就会更多，配送服务更需完善。因此我认为，发展适合电子商务需要的配送应该是物流行业的一个利润增长点。
　　此外，像直销、邮购等新的营销方式也需要高效的物流、配送系统支持。