你的员工不爱他们的工作！

　　中山市现有近4万人从事木制家具制造，但能够得到良好工作环境的却不多。尽管我市在职业卫生管理方面走在全国前列，但数据显示，近6成木制家具制造企业员工没有体检，近7成企业场所两年内未做检测。现在，我市针对木制家具企业的粉尘与高毒物质危害整治行动已拉开帷幕。板芙镇一家家具厂的工人们带着防毒面具和口罩在车间上班。

　　超2万工人没有按年体检

　　昨日，全国木质家具制造企业高毒物质危害治理工作现场会暨职业卫生执法工作座谈会选择在中山召开。会上记者获悉，我市木制家具制造企业职业病防护设施率已达86%。企业员工体检率由前年的10%上升为目前的43.3%。有172家企业场所在这两年内作了检测，企业检测率达31%。但是这些数据也反映出，中山目前仍然有近6成的从业员工入厂时和进厂后都没有按年进行体检。还有近7成的企业家具制造场所的作业环境这两年都没有经过检测。

　　中山目前年产木质家具2000多万件，近4万人从事家具制造，有木制家具制造企业有557家，其中规模以上企业160家，占比不到三分之一。

　　木质家具制造过程可能产生木尘、有毒有害气体、噪声等，这可能造成尘肺病、苯中毒、噪声性耳聋等职业病或职业病危事故。数据显示，超过2万人在工作中接触粉尘，近2万人在工作中接触噪声，7千多人在工作中接触油漆、胶粘剂等。

　　被查企业3/4存在危害

　　目前，我市已针对木质家具制造企业粉尘与高毒物质的危害开展了专项治理，共检查362家企业，发现272家企业作业所存在危害因素，这占了被检查企业的四分之三。

　　作为省安监局开展职业危害现状摸查试点，我市已经先行开展摸底调查，预计在明年1月前完成全市作业场所职业病危害申报的普查工作。检查中发现，木质家具企业已经对前期发现的职业健康问题进行整改或计划整改。

　　不用油漆佩戴口罩来防护

　　木质家具在开料、打磨过程中产生大量粉尘，为降低车间粉尘浓度，企业被要求改良工艺、安装中央集尘系统。同时通过及时打扫车间粉尘、合理使用防护口罩等劳护用品减少人体对粉尘的吸入。

　　在为家具上色过程中，挥发性的油漆带来了有毒物质。为确保作业产所毒物浓度不超标，企业被要求设置独立使用的喷漆间。大涌镇近年来推广使用水性涂料，一些企业已不使用油漆为实木家具上色。

　　现状

　　成功案例

　　工人作业“全副武装”

　　记者随同参观组来到板芙四海家具公司。来到一楼餐椅木架组装生产线，工人们戴着口罩和耳塞正在作业，记者触摸工人们的工服，没见到大量的粉尘。车间空间很大，地面显得很干净，只有少量的粉尘在车间飞扬，但很快就被抽风系统吸走，没有感觉不适。

　　来到二楼的喷漆车间，工人们佩戴防毒面罩，橡胶手套正在作业。喷漆时产生的油漆雾，在通过安装在一旁水帘机上的抽风机抽出排放，油漆味并不是很浓，但如果不戴防毒面罩，同样让人犯晕。另外，车间墙壁上悬挂有防毒等警示牌。

　　随后在大涌镇茂广新家具厂，参观组参观了开料生产线、粉尘房以及喷漆车间等。在开料生产线，记者没戴耳塞，机器产生高分贝的噪音让人难受，但工人们戴着耳塞和口罩，似乎这对他们没多大影响。来到喷漆车间，偌大的车间空气很洁净，而且因为没有工人作业，更是闻不到一点油漆味。

　　一位外省的安监部门负责人告诉记者，这里确实有很多好经验值得回去推荐。

　　投资两百万减少粉尘

　　今年7月份，四海家具投资了约两百万元引进建成中央集尘系统。该公司还建成了无尘喷漆房，防爆照明系统，抽风系统，改造机器设备等。初步形成了一套防尘、防噪声、防毒系统。该公司还与中山市疾病防治控制中心联系，定期来对危害源进行采样，以掌控一手资料作及时整改。

　　该公司负责人表示，作为木质家具制造企业，不可避免会面临到家具行业同仁所面临的一些产生职业病危害因素，如喷漆、打磨、喷胶、开料等工序；如木尘、噪声，在喷漆等工序可能存在二甲苯、醋酸正丁酯、甲基异丁酮等有害因素。但这些可以通过职业危害防控措施防范。

　　建立员工健康监督档案，完善职业病报告制度，做好员工岗前、岗中、岗后健康监护，做好岗前的入职体检和岗后的离职体检。同时，与镇职防所和是市疾病控制中心合作，定期对员工进行职业卫生培训，包括防护用品的使用等。

　　工人说法

　　全国情况

　　防护到位这份职业不可怕

　　30多岁的罗师傅是广西人，在茂广新家具厂当一名开料工有5年了。“开料的时候，粉尘最多，噪声最大，但我们戴上口罩和耳塞后，对我们的身体没有什么影响。”罗师傅说，他做这份工作，开始也很担心自己的身体，但每次体检都没有什么疾病。

　　据了解，因为在家具厂作业容易产生职业病危害，所以工资相比其他行业要高出一些，并且按照其工种危害性的大小分配。据罗先生介绍，他作为一名开料工月薪在3000元左右；油漆工稍高些，高的有5000元左右。

　　高毒物质最高超标百多倍

　　在会上，国家安全生产监督管理总局副局长杨元元介绍了木制家具制造触目惊心的职业现状。今年5-6月份，国家安全生产监督管理总局就木质家具制造企业职业危害情况展开调研，先后调查了广东、广西、云南、福建等10个省(区)85家木制家具制造企业，发现当前木制家具制造企业职业危害形势相当严峻。

　　目前接触职业危害的人数众多。该行业全国从业人员约160余万人，接触职业危害的人数就将近百万人，其中接触化学毒物的逾30万人，接触粉尘与噪声近65万人。

　　职业危害十分严重，特别是苯、甲醛、苯胺等高毒物质严重超标。在抽查企业中，近9成企业苯超标，超过7成企业甲醛超标，7成企业苯胺超标，最高的超标100多倍！而这些物质通过呼吸道、皮肤进入体内，对人的神经系统、呼吸系统、造血系统造成严重损害，引起中毒甚至死亡。

    接受《环球企业家》专访时，奥利维解释说，自己当时并无意冒犯，只是希望别人能够理解一家历经200年历史的公司至今仍屹立不倒的艰辛与智慧。这个法国人的行为可被视作向外界传递一个信息：永远不要低估标致雪铁龙追求胜利的雄狮之心。

    事实上，在奥利维上任之前，谈到中国汽车市场的风云公司，几乎没人能想起来标致雪铁龙。这家法国公司曾在中国拥有梦幻开局，早在18年前就成立合资公司神龙汽车，旗下富康轿车，与捷达、桑塔纳一样堪称1990年代中国汽车业的符号。但此后，它却因投产车型过于“原汁原味”而不能适应中国用户需求等原因，未能找到下一个“富康”。期间，标致雪铁龙错过中国市场多次井喷。根据J.D. Power亚太公司的数据，2009年，在全球唯一持续高速增长的汽车市场，标致雪铁龙销量为27万辆，不仅远不及大众中国的114万辆，甚至与吉利的 33万辆相比也有不小差距。

    而奥利维的任务就是扭转这一切。标致雪铁龙在上海新设立的亚洲部于今年9月1日正式开始运营，奥利维负责包括中国、日本、印度在内的整个亚洲业务。这个50岁的法国人是标致雪铁龙最具权势的高管之一。他之前担任负责集团汽车业务战略的执行副总裁，未来将常驻上海。由9名高管组成的集团管理委员会是标致雪铁龙的最高决策机构，其中，奥利维与其他3名高管直接向总裁瓦兰(Philippe Varin)汇报。

    内部人士认为，亚洲部CEO这一职位，本不需要如此级别的高管亲自负责。他相信，就能力来说，级别较奥利维更低的高级经理同样能做好这些工作。显然，奥利维的到来意味着标致雪铁龙决策机构与市场重心向中国靠拢：“亚洲区很重要、中国很重要。我一定要拿下这里。我作出承诺，要执行到底。这比派来其他人，效果更强烈更直接。”这位高管对《环球企业家》表示。

    与通用汽车、福特等跨国公司将亚太区总部迁至中国不同，对标致雪铁龙来说，亚洲部是一个全新设立的管理部门，与集团的产品规划部、研发部同级。作为欧洲第二大汽车公司，标致雪铁龙三分之二的销量来自欧洲市场。亚洲部的成立，显示出标致雪铁龙走出欧洲的意愿，以及切实将业务重心从成熟市场转向新兴市场的决心—目前，标致雪铁龙仅拥有中国市场3%的份额，而总裁瓦兰将2015年的中国市场份额目标设定为8%。一个新成立的部门能完成这一重任吗？

    好在，新任亚洲业务负责人对中国并不陌生。作为神龙公司董事，奥利维每年都会来到中国代表法方参加董事会会议。而在2001年至2005年，奥利维曾在法国电信公司萨基姆担任管理委员会主席。其间，他参与决策与中国本土手机制造商波导成立了合资公司。近10年来，每年他都会到中国3至4次。

    奥利维常想起波导董事长兼总经理徐立华给他关于中国市场的最佳建议：在中国，速度比其他地方要快一倍以上。此前，正因为标致雪铁龙没跟上中国速度，而失意于中国市场—奥利维清楚意识到，自己必须把油门踩到底，以最快的加速度追赶那些已在中国市场深耕十年以上的汽车品牌。

    你好，上海

    自从来到上海工作后，奥利维有时会混淆白天与黑夜的区别。在接受《环球企业家》专访之前一天的22点，他还在与法国总部管委会成员进行电话会议，以便让核心管理层了解到中国市场的最新情况。几小时后奥利维起床时，已收到来自总部的意见反馈。当天上午，在上海的管理团队以此为基础，进行相关决策或项目推进。而未来标致雪铁龙所有的管委会成员，几乎每两个月都会亲自到中国实地考察一次。

    对于东风雪铁龙总经理穆懿夫(Yves Moulin)来说，自从奥利维来到上海并加入每月召开的品牌委员会后，关于如何提升雪铁龙在华品牌形象和知名度的决议变得更快了。“我们有种感觉，这个决策中心从法国转移到了中国。”穆懿夫告诉《环球企业家》，同时，招聘中国本土人才的速度也加快了，“我们过去在中国有些滞后，不够重视中国市场。但随着亚洲部成立，我们开始追赶、缩短这一差距。”

    在亚洲部成立当月，标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车宣布了一项重要的发展计划。标致和雪铁龙每个品牌每年至少投放一款车型，未来5年内将会投产包括 D级、C级和SUV等12款新车型，以及6款全新发动机。同时决定新建一座首期产能为15万辆的新工厂，至2015年时，神龙汽车的总产能将达到75万辆。拥有更多新车型和产能的神龙汽车计划至2015年时，其市场份额达到5%。标致雪铁龙今年还与长安汽车组建了合资公司，计划大举进入市场空间巨大的轻型商用车市场。

    事实上，亚洲部的成立只是近年来标致雪铁龙加速中国战略执行力的阶段性标志。第一个重要的变化，始于2008年11月中国技术中心在上海成立。这座造型和设计中心是标致雪铁龙首家位于法国之外的设计机构。正是在得益于中国技术中心对投放车型针对中国消费者特点进行了适应性改造，这家法国公司的在华销量在短时间内激增。其实，这仍属于加速补课的举措，早在1997年，通用汽车便与上海汽车工业(集团) 总公司共同组建泛亚汽车技术中心有限公司，解决这一问题。

    得益于雪铁龙世嘉和C5的带动，今年前10个月，雪铁龙品牌销量增长42%。因这两款动感时尚的新车型售价更高，东风雪铁龙销售收入实现72%的增长。东风雪铁龙拒绝透露利润的具体数据，但表示利润的增幅数字更为惊人。标致雪铁龙集团在华销量整体增长达到40%。

    “我们的产品很好，但之前可能并不完全符合中国消费者和市场的需求。这样，就很难找到合适的投资人、经销商和销售顾问；而从内部来说，不能很符合中国市场，就会有一些冲突。”穆懿夫对《环球企业家》表示。

    市场表现证明这家法国公司已经找到了之前增长缓慢的最大症结所在，它决定加速制造出符合中国市场需求特点的产品。“中国的汽车消费者对汽车有自己的偏好。我们的产品必须要符合他们特殊的需求。”奥利维对《环球企业家》表示。

    解决方案非常简单，在本地进行市场开发与设计研发工作。包括造型和设计中心在内的标致雪铁龙亚洲研发中心目前已有约400名工程技术人员，计划2年后达到1000人。在这里，不仅将会承担未来导入中国市场12款新车中大多数车型的本地化，这些工程师甚至将会为中国市场专门研发车型。此外，亚洲研发中心还是标致雪铁龙新能源汽车研发的重要机构，负责未来汽油发动机和电池混合动力汽车的开发，同时，法国总部的产品研发部门则会更侧重于柴油发动机和电池的混合动力技术。

    “最根本的改变，是集团在中国成立这样一个亚洲总部⋯⋯不是从法国看中国，而是在中国看中国市场。这两个角度的视角是不同的。”穆懿夫告诉《环球企业家》，“接下来，我们产品设计的团队会真正了解中国客户的需求是什么。”

    谈到如何适应中国速度和对用户偏好的理解，奥利维提到了由上海技术中心设计出来的概念轿车雪铁龙Metropolis。这款体型宽大、造型夸张的概念车在标致雪铁龙的法国总部可能永远不会诞生。那里的工程师认为，欧洲人不需要这样一款又长又宽而且有些炫耀感的雪铁龙。

    但中国技术中心发现，这恰符合中国市场所需。让法国总部更为惊讶的是，从草图、粘土造型到最后成品，甚至包括进口零部件的海关时间，这支设计团队仅用6个月就完成了这款概念车。在上海的这群设计师们从创意概念到完成草图设计只用了2个月时间。这不仅仅是一款徒有炫目外形的玩具车，该公司透露，不久之后将以雪铁龙Metropolis为基础，在中国市场推出其量产车型。

    “这个设计中心不是规模最大的，但效率和设计能力都是非常强的。”中国技术中心设计运作高级经理邵震浒告诉《环球企业家》。中国技术中心未来每年都会完全独立开发出标致和雪铁龙两款概念车，其他工业化开发项目每年都呈递增趋势。