康明斯引进最新全电控大马力发动机平台
时间：2007-07-13 人气：1469 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 康明斯（中国）投资有限公司宣布，在华合资企业重庆康明斯发动机公司与欧美同步引入最新全电控19升（QSK19，直列6缸，500~760马力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500马力）系列大马力......
康明斯（中国）投资有限公司宣布，在华合资企业重庆康明斯发动机公司与欧美同步引入最新全电控19升（QSK19，直列6缸，500~760马力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500马力）系列大马力柴油机平台，广泛用于矿山、船舶、工程机械、油气田、铁路和发电机组等领域，能够满足当今最严格的欧美非公路机动设备排放标准（美国EPATier2和Tier3以及欧洲StageIIIA），将进一步提升重庆康明斯面向国内外市场的技术竞争力。
重庆康明斯发动机公司是康明斯中国本地化生产的起点，1981年，作为国家‘六五’计划发动机领域的重点项目之一，中国重汽集团与康明斯正式签署技术转让协议，开始在重庆发动机厂（重庆康明斯的前身）许可证生产康明斯大马力柴油机。进入九十年代中期，双方的合作不断深化，1995年，重庆发动机厂正式成为中外双方伙伴的对等合资企业–重庆康明斯发动机有限公司。合资十多年来，重庆康明斯合资公司一直是康明斯在华业务迅猛增长的主要推动力量之一，目前产品线包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大马力发动机以及发电机组，发动机功率范围涵盖175到2000马力。
重庆康明斯的主要中方合作伙伴，重庆机电控股集团总裁黄勇高度评价了这项技术的引进：具有国际领先水平的QSK19和QSK38发动机技术的引进，填补了中国国产大马力发动机电喷技术的空白，可使重庆康明斯发动机公司形成新的核心竞争力并巩固行业领先地位，为重庆康明斯成为康明斯全球大马力发动机生产基地奠定了坚实的基础。我们相信，我们与康明斯不断加深的合作会取得更大的成功。
据全面负责该项目引进的康明斯（中国）投资公司副董事长王洪杰介绍，QSK19和QSK38系列全电控柴油机目前只在美国印第安纳、英国达文垂和印度浦那的康明斯工厂生产，这两款最新全电控平台在重康的成功导入，秉承了康明斯长期以来坚持与国际同步向中国市场引进发动机技术和关键平台的战略，力求打造重庆康明斯合资公司的可持续发展能力。
王洪杰副董事长表示，QSK19和QSK38系列全电控柴油机充分利用重康现有19升和38升机械式发动机的加工能力和制造资源，从而大幅度缩短本地化生产的准备周期，降低制造成本，配合完全满足国际环保要求的‘排放通行证’，将成为重庆康明斯面向国内外高端市场的新一代‘拳头产品’。
重庆康明斯发动机公司是康明斯中国本地化生产的起点，1981年，作为国家‘六五’计划发动机领域的重点项目之一，中国重汽集团与康明斯正式签署技术转让协议，开始在重庆发动机厂（重庆康明斯的前身）许可证生产康明斯大马力柴油机。进入九十年代中期，双方的合作不断深化，1995年，重庆发动机厂正式成为中外双方伙伴的对等合资企业–重庆康明斯发动机有限公司。合资十多年来，重庆康明斯合资公司一直是康明斯在华业务迅猛增长的主要推动力量之一，目前产品线包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大马力发动机以及发电机组，发动机功率范围涵盖175到2000马力。
重庆康明斯的主要中方合作伙伴，重庆机电控股集团总裁黄勇高度评价了这项技术的引进：具有国际领先水平的QSK19和QSK38发动机技术的引进，填补了中国国产大马力发动机电喷技术的空白，可使重庆康明斯发动机公司形成新的核心竞争力并巩固行业领先地位，为重庆康明斯成为康明斯全球大马力发动机生产基地奠定了坚实的基础。我们相信，我们与康明斯不断加深的合作会取得更大的成功。
据全面负责该项目引进的康明斯（中国）投资公司副董事长王洪杰介绍，QSK19和QSK38系列全电控柴油机目前只在美国印第安纳、英国达文垂和印度浦那的康明斯工厂生产，这两款最新全电控平台在重康的成功导入，秉承了康明斯长期以来坚持与国际同步向中国市场引进发动机技术和关键平台的战略，力求打造重庆康明斯合资公司的可持续发展能力。
王洪杰副董事长表示，QSK19和QSK38系列全电控柴油机充分利用重康现有19升和38升机械式发动机的加工能力和制造资源，从而大幅度缩短本地化生产的准备周期，降低制造成本，配合完全满足国际环保要求的‘排放通行证’，将成为重庆康明斯面向国内外高端市场的新一代‘拳头产品’。
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初夏6月，一般是厂家销售淡季，可位于江苏省泰兴市的江苏塑光工程塑料有限公司内，一辆辆车排成长龙等待装运该公司的产品--汽车塑料燃油箱。工厂日夜加班，产品仍供不应求。目前该企业已成为我国最大的汽车、摩托车塑料邮箱生产基地之一。
汽车塑料燃油箱是美国和欧盟推出的绿色环保和高科技产品，现被世界上广泛运用。该产品具有抗冲击、抗静电、阻燃、防爆、耐老化、无污染等特点，还可根据车体铸成各种形状、扩大空间。江苏塑光公司在消化吸收国外先进技术的基础上，与中科院长春应化所、湖南大学及加拿大某高等院校及大型汽车制造公司合作，依靠先进技术，成功开发出汽车用塑料燃油箱，已经形成了独特的创新能力和技术优势，具备了自主研发、设计造型及规模生产能力。企业能够根据客户需要，自行开发3～1000升各种规格型号的单层、多层塑料燃油箱。2000年该公司生产的汽车六层塑料燃油箱，是国内同行中惟一被列入国家“火炬计划”的项目，成为国家级高科技产品。企业也被评为“国家级高新技术企业”。
近几年来，塑光公司不断加大基础设施投入，建立了新厂区，加紧技术改造和设备更新，投资1亿多元从德国引进世界先进水平的汽车六层中空机和其他设备；并将大量进口检测设施，建立了功能完备的产品检测中心，形成了从产品三维设计开发、采购供应、生产计划、仓储管理到客户服务的计算机管理网络。
随着企业规模的不断扩大，目前塑光公司已拥有单层中空机7台、多层中空机3台，年产塑料燃油箱达250万只。所生产的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被国内一汽、东风、北汽福田、陕西重汽等十多家大型汽车厂家所采用，产品供不应求。公司生产的柴油油箱冬天无需再用火烤，因为在油箱内部装有自动加热装置，启动后5分钟即可使用。今年春节前，该产品在长春-30℃的恶劣环境下使用几个月后，受到了用户的好评，目前这项技术正在申请专利。
汽车塑料燃油箱是美国和欧盟推出的绿色环保和高科技产品，现被世界上广泛运用。该产品具有抗冲击、抗静电、阻燃、防爆、耐老化、无污染等特点，还可根据车体铸成各种形状、扩大空间。江苏塑光公司在消化吸收国外先进技术的基础上，与中科院长春应化所、湖南大学及加拿大某高等院校及大型汽车制造公司合作，依靠先进技术，成功开发出汽车用塑料燃油箱，已经形成了独特的创新能力和技术优势，具备了自主研发、设计造型及规模生产能力。企业能够根据客户需要，自行开发3～1000升各种规格型号的单层、多层塑料燃油箱。2000年该公司生产的汽车六层塑料燃油箱，是国内同行中惟一被列入国家“火炬计划”的项目，成为国家级高科技产品。企业也被评为“国家级高新技术企业”。
近几年来，塑光公司不断加大基础设施投入，建立了新厂区，加紧技术改造和设备更新，投资1亿多元从德国引进世界先进水平的汽车六层中空机和其他设备；并将大量进口检测设施，建立了功能完备的产品检测中心，形成了从产品三维设计开发、采购供应、生产计划、仓储管理到客户服务的计算机管理网络。
随着企业规模的不断扩大，目前塑光公司已拥有单层中空机7台、多层中空机3台，年产塑料燃油箱达250万只。所生产的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被国内一汽、东风、北汽福田、陕西重汽等十多家大型汽车厂家所采用，产品供不应求。公司生产的柴油油箱冬天无需再用火烤，因为在油箱内部装有自动加热装置，启动后5分钟即可使用。今年春节前，该产品在长春-30℃的恶劣环境下使用几个月后，受到了用户的好评，目前这项技术正在申请专利。
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2010年产量1600万辆供大于求
《日本经济新闻》10日报道，中国的14家知名汽车企业计划将2010年的汽车总产量增至2006年的2.5倍，达到1600万辆。
如果计划实现，中国将超过日本和美国成为世界上最大的汽车生产国。预期内需扩大、谋求获得市场份额的中国汽车企业纷纷加快与外资的合作，投资建厂。然而，积极的设备投资却可能导致供过于求。
中国14家知名企业的汽车产量占国内汽车总产量的九成，其中大部分是与美国、日本、韩国和欧洲企业合资生产的外国品牌车。目前世界上数一数二的汽车生产大国日本和美国的年产量都在1100万辆左右。最近几年，日美的汽车产量时增时减，而位居世界第三的中国汽车产量却在以每年20%的速度增长。
随着自主开发能力的增强，各汽车企业自有品牌车的产量也将逐步提升。各地方政府希望汽车企业成为推动当地经济发展的龙头企业，在税收和相关审批手续上给予其各种优惠。这也在无形中推动了中国汽车的增产。
中国汽车企业积极的设备投资很可能导致生产能力过剩和激烈的国内价格战。实际上，中国国内的汽车生产能力已经有过剩的倾向，国内的汽车销售价格正在以年均5%的速度下降，冲击着各家公司的利润底线。中国政府意识到问题的严重性，敦促汽车企业优化重组，同时出台了严格的审批制度。
为了抑制贸易盈余的不断扩大，中国政府从7月开始取消或降低了约四成产品的出口退税，但其范围未涉及汽车。这说明中国仍鼓励汽车出口，以免过多的汽车涌入国内市场。
《日本经济新闻》10日报道，中国的14家知名汽车企业计划将2010年的汽车总产量增至2006年的2.5倍，达到1600万辆。
如果计划实现，中国将超过日本和美国成为世界上最大的汽车生产国。预期内需扩大、谋求获得市场份额的中国汽车企业纷纷加快与外资的合作，投资建厂。然而，积极的设备投资却可能导致供过于求。
中国14家知名企业的汽车产量占国内汽车总产量的九成，其中大部分是与美国、日本、韩国和欧洲企业合资生产的外国品牌车。目前世界上数一数二的汽车生产大国日本和美国的年产量都在1100万辆左右。最近几年，日美的汽车产量时增时减，而位居世界第三的中国汽车产量却在以每年20%的速度增长。
随着自主开发能力的增强，各汽车企业自有品牌车的产量也将逐步提升。各地方政府希望汽车企业成为推动当地经济发展的龙头企业，在税收和相关审批手续上给予其各种优惠。这也在无形中推动了中国汽车的增产。
中国汽车企业积极的设备投资很可能导致生产能力过剩和激烈的国内价格战。实际上，中国国内的汽车生产能力已经有过剩的倾向，国内的汽车销售价格正在以年均5%的速度下降，冲击着各家公司的利润底线。中国政府意识到问题的严重性，敦促汽车企业优化重组，同时出台了严格的审批制度。
为了抑制贸易盈余的不断扩大，中国政府从7月开始取消或降低了约四成产品的出口退税，但其范围未涉及汽车。这说明中国仍鼓励汽车出口，以免过多的汽车涌入国内市场。
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