起重机出口量价齐升行业机遇已经到来

   　我国装载机行业通过十几年的发展，在摸爬滚打中走出了一条自主发展之路，并逐渐壮大，牢牢控制了国内90％以上的市场份额。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势，开始在国际市场上展露头脚，呈现出较好的发展势头。与工程机械其他机种相比，轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟，已经形成了比较完整的配套体系。2007年装载机行业发展趋势是什么，整个行业又将如何应对市场的新趋势？
   2007年行业增速仍可能出现一定回落，但是回落幅度比较有限，2007年装载机行业保持10％左右快速增长的可能性非常大。

    销量与效益仍是装载机行业的主旋律。2000年以后的装载机市场高速增长带来的一个负面结果就是行业平均利润率持续下滑，这与波及全行业的价格战有很大关系。目前，装载机已经是典型的微利产品，企业一方面要释放不断增长的产能、提高市场占有率，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，获得确保企业发展后劲的利润。销量主要追求的是市场规模，把价格作为最主要的竞争手段。而效益营销追求的是一种持续的发展，追求的是利润。销量和效益之间并不是一个对立的矛盾，任何一家企业要想长久发展，要想成为一家百年企业，在短期内要追求销量，长期要追求效益，也就是我们通常所说的短期利益和长期利益的结合。

    市场份额向大品牌集中。国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200台至300台的能力，行业竞争混乱。2007年装载机龙头企业将整机三包期纷纷延长至一年，相比“降价”和“降低销售条件”来讲，“服务升级”对企业的综合竞争力要求更高，2007年装载机行业通过这种市场手段可以最终建立良性竞争秩序。以资源重组为主要方向的企业整合不可避免，现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭的危险，其中包括产能低于2000台以下的企业，企业的生存将受到很大挑战。2007年将进入“强者愈强弱者愈弱”的真正决战时期，市场份额仍会向大品牌集中。

    价格竞争更加激烈。初步估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50％的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。鉴于柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这部分产能将在2007年集中爆发释放，柳工和龙工都将2007年销量定为2.5万台左右，因此2007年主流产品市场平均价格很可能不是走高，而是走低。 营销渠道进一步整合，代理商面临生死抉择。2006年柳工、厦工、龙工都在推动同一个区域内经营范围有重叠的代理商进行整合，成立一个品牌专营的区域独家代理公司。制造商和代理商之间以资产作为纽带的整合也频频上演。只有制造商对于渠道控制的意愿和对市场信息反馈速度的要求越来越强烈，相应的债权和市场管理工作也才能做得更好。随着行业竞争的加剧，厂家和经销商获利能力进一步降低，经销商的融资能力、市场把控能力、销售管理能力、风险控制能力都面临更高的要求，2007年将会有大批小规模代理商面临着生死抉择，要么放弃装载机转入其他行业，要么组建联合公司成立实力大的联合体，要么参股上游制造商组建区域股份公司，这是目前装载机代理商所面临的三条生存途径。

    服务水平将成为决胜市场的关键因素。2007年装载机三包期延长至一年，各大品牌相继提高服务承诺引爆服务大战，将会彻底改变行业从整机销售中获利的习惯性思维，如何通过高质量的服务树立市场品牌形象并通过服务和配件获取利润，将成为大品牌淘汰小品牌的杀手锏。

    营销网点的密度和能力将成为竞争核心。2007年彻底掀开争夺三四级市场的实质性大战，三四级市场成为各大品牌争夺江山的主力战场。客户争夺已从地级市延伸至县、乡等资源市场，价格不再是杀手锏，终端营销网点的服务和配件能力将成为把握用户的关键因素。

    粗放式经营向精细化经营转变。随着近年来降价销售、分期付款、延长三包等营销策略的频频出台，各装载机企业虽然获得了销量但却降低了利润空间，同时背负了资产风险。粗放式经营向精细化经营的转变必定是各个品牌2007年的营销战略的主要内容，那就是加强市场运作，加强营销管理，提升整体市场运作质量，逐步实现从单一的价格战到综合的价值战的痛苦转型。

     国际化形势更加严峻。根据中国工程机械工业协会统计，装载机产品出口企业有15家到20家，但出口规模都很小，只有少数企业有连续出口的记录。尽管如此，近年来我国装载机出口还是呈上升趋势，2001年至2006年出口量同比增长率依次为90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年预计出口同比增幅在60％左右，其潜力不可小视。但是我们也应清醒地认识到，国内装载机出口产品规格也以中小吨位为主，5吨级及5吨以下装载机具有性价比优势，但6吨级及8吨级以上的机型国内尚且依赖进口，不论是出口台数还是出口金额与国内市场相比都微不足道。可以说，国产装载机尚在国际市场的门槛之外，没能够真正进入国际流通领域。随着我国在世界经济地位的提高，必然来自外界的各种变数将变得更加不可预测，2007年国际化形势将更加严峻，这也提醒许多企业不要指望出口成为救命稻草。

   　自上世纪八十年代中期以后，代表韩国工程机械主导产品的液压挖掘机、叉车等产品以价位低和服务周到的优势开始进入中国市场，从此我国工程机械行业对韩国工程机械有了全面的认识。目前中韩双方正在拟建立自由贸易区，旨在消除彼此间的贸易壁垒，增进彼此间的贸易往来。这将对我国工程机械产业发展带来哪些影响？根据中国工程机械工业协会资料显示，2006年我国工程机械进出口总额89.4亿美元，从韩国进口50428.24万美元，占我国工程机械进口总额的12.83%。我国出口到韩国的工程机械产品总额为19942.26万美元，占出口总额的3.98%。对韩国的工程机械进出口总额均排在我国工程机械进出口总额的前三名，韩国已经成为我国主要的贸易伙伴之一。

　　资料显示，韩国工程机械2006年销售额为38167亿韩元（约合38亿美元），其中出口额占75%，约为28亿美元，远低于中国工程机械出口额50亿美元的水平。据业内专家预计，两国建立自由贸易区后，在贸易往来方面，仍然会发挥各有所长的优势。

　　据了解，我国工程机械产品门类比较齐全，而韩国工程机械以液压挖掘机和叉车两大类产业为主，其产量占韩国工程机械产品产量的90%，其它产品如：轮式装载机年销售4580台，其余产品年产量只有千台和百台的水平。韩国工程机械的液压件配套系统和主要传动部件，国际化配套采购和自制部件量基本各占一半，但韩国的自制液压件和传动部件生产专业化程度很高，产品开发水平和技术与我国处在一个水平上，因此在零部件供应方面两国具有较好的互补性。

　　据了解，韩国叉车总销售量最高年份达到35000台，目前在我国烟台市设立的斗山工程机械有限公司（前身为烟台大宇）年产2000多台叉车，占我国叉车产量的2%。韩国液压挖掘机进入中国市场较早，并在中国建立了两个合资企业，2006年我国从韩国直接进口液压挖掘机达4828台，占我国当年销售量的7%。中国工程机械协会副秘书长茅仲文表示，建立中韩自由贸易区后，由于韩国在中国已有三个独资、合资企业，从韩国本土再进口液压挖掘机不占优势，预计进口量维持在4000台左右。

　　中国和韩国若建立自由贸易区后，两国在工程机械贸易方面具有较好的互补性。其中我国市场对液压挖掘机的需求量大，2006年从韩国进口的液压挖掘机占从韩国进口工程机械总额的40%；其次是零部件进出口互补性较强，2006年从韩国进口零部件26063万美元，占从韩国进口总额的51.68%，这些零部件主要供应给韩国在中方的合资企业。同样，韩国在2006年从中国采购工程机械零部件达9377.4万美元，占向韩国出口总额的47%；另外是起重机和电梯产品，双方贸易均有互补性。
　茅仲文表示，建立中韩自由贸易区后，对我国工程机械产业来看，无论从产业规模、产品品种发展、产品技术水平，都能促进双边贸易健康发展，在中韩建立自由贸易区后，虽然中国工程机械企业和韩国企业之间将形成直接的竞争态势，但竞争的产品领域比较少，竞争的产品技术水平较接近，均无明显优势，相反关税调整后，我国工程机械主机产品进入韩国市场的数量会上升，在零部件加工贸易方面继续得到发展。因此，中韩自由贸易区的筹建将使我国工程机械行业发展迎来新的机遇。